中国票务门户，请教广州客运港口信息。

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　　广州火车站，它是很多人对广州的最初印象　　广州火车站建成35年来，风吹雨打之后，各种情绪在它的身上交织。30多年过去了，聚焦在它身上的灯光渐渐隐去，光柱缓缓南移。在番禺，那里将有一座更大的舞台拔地而起。　　讲述　　当年广州站看呆参观人　　站台好大好长非常气派，大堂还有手扶电梯！　　讲述：邹维真（广州火车站原售票员，从1977年开始就在售票厅工作）　　整理：新快报记者 许力夫 实习生 陈榕　　看到新建成的火车站都惊呆了。站台很大很长，非常气派。我还在大堂第一次站上手扶电梯，一辈子都记得。印象最深的是在贵宾室里面看到一幅关山月画的红棉，很有广州特色，一看到它就知道是在广州站了。车站里的花园种有很多果树，东边还有一个鱼池，环境非常好。1974年4月11日，新落成的广州火车站开站的第二天，那时我还在铁一中上学，那天是和同学一起去广州站参观的。　　广州站当年已是人车分流　　1977年1月，那年我19岁，时隔两年多后再次来到广州站，但这次我是来当一名售票员的。广州火车站当时虽然已经投入使用，但是机器装备和后勤工作依然还在白云路的广九站，即当年的广州东站。后来广九站在1984年被撤销，连接广九站的铁路也开始清拆，现在广州站到白云路的一段内环路就是当年的一段铁路。　　当年火车站的设计很合理，已经有了人车分流、进出分流的意识。火车站刚开始东边是广深和九龙列车的出口，西边是长途列车的出口，中间就安排进站，这样车流就不会交错。而人流和公交站场都在西跑道，社会车辆就在东跑道。　　现在我们见到的第四站台是在1984年加建的，同时延长了原有的一、二、三站台，可以迎接更长的列车到站，增加了火车站的到发运力。以前一趟列车是由14-16辆车组成的，后来增加到20辆。上世纪90年代初最多达到了24辆，那是从广州到北京的列车，从广州出发到长沙是24辆，然后在长沙站卸下四辆，剩下20辆继续前往北京。　　售票员还要卸煤军训打靶　　1977年在广州火车站工作，是很有优越感的，那时火车站的待遇很好，我们的想法就是要好好工作，一定为车站争光。做售票员的时候，大家都非常积极向上，集体观念很强。上班前或下班后还要进行政治学习或操练一个钟，早上还要在站台军训走正步，每年还要去郊区打靶。虽然那时每天客流量不到1万人，但我们几乎没有私人时间，上班是三班倒，白班从早上8点到下午5点，然后结账，一直到6点才下班。夜班是下午5点到第二天早上8点，实际上是两班倒，有三班人马轮班。　　当年的售票员什么活都要干，给饭堂送煤的煤车到了站台，我们还要帮忙卸煤呢。晚上八九点以后就没有人买票了，售票人员就去冲洗站台和厕所，还有扫长廊、洗被铺等活儿也是由我们负责。每周还要洗一次售票厅及广场。这些事情都是售票员、客运员和调车员轮流做的。大家都争着干重活，很主动也很开心。　　当时客流量少，晚上十一二点的时候，关闭售票窗口，早上5点半开窗。售票人员交班时间为20至30分钟，因此只有在早上开窗以及中午11点半售票人员隔窗轮流吃饭时，才会有人排队买票。工作人员吃饭时间也比较充足，有50分钟。而下午两点开始就比较空闲了，几乎没什么人来买票，这时我们就会跑到二楼的冰室去买冷饮。　　最便宜火车票只需一毛钱　　当年的火车票可便宜了。1977年，广州站专门有种市郊列车，供在黄埔港那边上班的工人乘坐，早晚各两趟，车票是1毛至3毛钱。市郊列车有专门的售票员，都是年纪比较大特意照顾才派去的。30多年前的火车票很便宜，去深圳硬座慢车才2.6元，最贵的软座快车也就5.4元。当时香港人可以用港币买票，大陆就用人民币，但是买九龙票只能用外汇券。　　广州站最初使用的火车票都还是用硬板卡式票，坐长途的旅客手里都有两张至四张票，其中，硬座客票为基础票，上面印有发、到站，以及票价、票号、经由地、席别。一个售票员要记上百个车站名和票价，算账打算盘比后来的电子计算器还快。1997年开始，铁路系统改用电子票，一开始是蓝色的，后来才渐渐变成今日所见的粉红色票。　　1984年铁路系统改革，广深铁路公司成立，广州站一分为二，包括票务、客运等等都是分开在两边，一部分原广州站的工作人员也划过去。当时1至18号售票窗口是长途列车，19至27号窗口为九龙、深圳的列车。其中24号窗口是公安边防验证窗，买深圳火车票的人都要拿着边防证到这个窗口去查验，盖上一个三角形的边

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