日产GTR33是不是与公爵王共用底盘

日产GTR33是不是与公爵王共用底盘

呵呵，同为GTR粉丝。为你解答，我也是从网上找来的，分享一下由于采用了涡轮增压，VR38就不必依靠极高的转速才能获得需要的动力。这部GT-R的双涡轮增压器可以产生介于10.1到11.6psi之间的压强，主要依据周边条件的不同而调整，可以实现峰值达到473匹的最大马力。这就是说无论它是在狂暴地奔跑还是只在都市间悠闲地漫步都能很完美地适应你的方式。如果你把变速器调到自动档模式，只需要踩下1/4的油门，你就已经很难想象它有多快了，看着两旁迅速倒退的景物是最好的例证。这部发动机有着英雄般的表现，六速手自一体的双离合变速箱亦是GTR独立个性的缔造者之一。拔片换档的变速器安置于后轴之间，可以以惊人的速度使各档之间实现无缝的接合。自动模式从把变速杆被拉起到离合完全啮合好只要0.2秒。 尼桑新GTR发动机 在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，这是基于燃油经济性的考虑，不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么就毫不迟疑地迅速降档。GT-R在道路上所表现出的稳健与强大，车辆的空气动力学套装功不可没。风阻系数仅为0.27，这使得GTR可以把发动机的动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功。在高速时，GT-R的双车轴都可以得到相当大的下压力。全新一代GTR不再像以往一样与Skyline房车版共用底盘，也不再用一代名机RB26DETT，GTR R35使用了一个是全新开发平台把GTR瞄准超级跑车行列，将动力性能以及底盘布置进行全面革新。新开发的VR38引擎在英国日产汽车研发中心里交由世界著名的引擎专家Cosworth调教，经手过后，VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力真的达到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。强横的VR38动力经6速双离合波箱发力传递至智能的全时四轮驱动，配合精准优良的悬挂设定，使R35在纽堡林赛道做出了7分38秒的最快圈速。采用铝制缸体的VR38引擎，使用等离子喷涂后的汽缸更加耐摩。VR38正前方的是分别供双涡轮工作的双中冷系统，对付双涡轮的工作，机油冷却当然是重中之重，使用了加压润滑系统。全新的GR6双离合6速波箱接过VR38输出的480匹动力后，通过拨片或自动传输信号至双离合换档机构执行，以最佳的分析分配确切的动力至四个驱动轮，可助GTR在0-100km/h加速达成3.5S，极速更加达到310km/h, 成为当今日系最具实力之跑车，此组冷面数据令欧洲几大超跑厂不得不对日系车刮目相看。

是

太多人说r33是公爵王底盘，tmd有种你拍个r33下面再拍个公爵王下面贴上来。r33的底盘是在r32基础上改进的，r34是在r33基础上弄的。只是r33那期的日产跑车像z32和s14都没能免俗，被当时的豪华风浸染，车身都比前代大、内饰豪华、车重大增(r33甚至是4幅方向盘，还出了4门版)，所以被车迷怒骂。公爵王一说只是因为当时的部分内饰和同期豪华房车公爵王类似，被戏称公爵王gtr，然后被某些断章取义的人说成公爵王底盘

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