每天有多少架飞机在天上飞

每天有多少架飞机在天上飞

这个嘛，真心不好意思，我对这方面并没有什么研究的

机翼的截面好像拉长一个水滴，但是下部是基本平的。 当机翼跟气流方向平行时，由于机翼上方气流的截面面积小，所以流速就大于机翼前方的流速，而空气水平地流过机翼下方，因此机翼下方的流速大致等于前方的流速。我们已经知道，流体流动时，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。可推知机翼下方的压强大于机翼上方的压强，这样就产生了作用在机翼上的向上的力，这种力就叫举力或升力。 机翼升力问题正是“流体的流速大，压强小；流速小，压强大”这一结论的应用。机翼的前缘稍向上仰，跟气流的方向成一个小的仰角，则机翼上下方的压强差比机翼跟气流方向平行时还要大，所产生的举力就比较大。当举力大于飞机的重力时，飞机就上升。 一,机翼的浮力 二,引擎的动力 对于这个问题的一般答案，是说机翼的上下两个面的形状不同（上面的拱形大，下面的较为平直），而使流体对两个翼面的压力产生差别（向上的压力比向下的压力大），从而把飞机“抬”起来。这个道理是老生常谈，太简单了，我不想罗嗦。而现代的飞机，由于发动机的推力足够大，在考虑飞机翼面的形状时，主要考虑的是飞机的气动性能，即飞机的高速性，高机动性，而次要考虑飞机的升力。当然，这是指战斗机。对于客机等其它飞机，还是要考虑飞机的经济性能，即用最少的燃油，最经济的速度，使飞机飞起来。 机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。 按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。 有个公式不知道你有没有见过：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。 它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积： 1.升力系数cl （那个c表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（ 2.二分之一 就是0.5 3.大气密度ρ （飞机所在环境，可以是高空也可以是低空） 4.飞机相对于周围大气速度的平方 v*v （没有角码打不出来只能这么表示） 5.机翼面积 s 起飞主要还是靠发动机的推力在纵向的垂直分量,和一部分机翼产生的升力 来达到重力=升力从而匀速上升的.主要不是机翼的升力. 而平飞的时候主要靠的就是机翼的升力了.由于质量守恒,通过同一管道的流体在任何截面的质量相等,说得简单点,一条河开口处流进5吨水,出海口就要流出5吨(排除蒸发之类的其他因素).而通过峡谷的水流速度快,通过大河的流速慢.用术语说,就是总压一定的情况下,管道收缩处动压大,管道扩散处静压大. 再来看飞机的机翼.机翼上下表面都是外凸的,但是上表面的凸的更厉害. 所以可以把飞机的机翼上下表面看成两个广义的管道,而且都是收敛型的.所以气体经过时速度都会加快,同时静压表小.但由于上表面加快的更厉害,所以产生的吸力就更大,使机翼受到合力向上的气动力. 所以只要气流流动,机翼就能产生升力,当然升力足够大飞机才能正常飞行

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