长安福特的高钢性笼型式车身是承载式车身还是非承载式车身

长安福特的高钢性笼型式车身是承载式车身还是非承载式车身

区分承载式与非承载式主要因素不是其车身强度和车身结构，而是底盘。您可以简单理解为：车轮直接安装在车身上就是非承载式，车轮安装在大梁上就是承载式的如果底盘有独立的大梁（或者叫车架）就是承载式的，没有则是非承载式的，目前几乎所有的轿车（包括福特）都是非承载式的，有助于降低成本，部分SUV也是非承载式的，而纯粹的越野车基本上都有大梁，所以是承载式车身。 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 目前，长安福特的车基本都是非承载式的！

什么有大梁就是承载，无大梁就是非承载式，还说什么现在轿车和福特基本都是非承载式，恰恰弄反了，简直就是狗屁不懂，打胡乱说。

越野车必须是非承载式底盘，非承载式底盘的不一定都是越野，可能是皮卡和微面。四驱的不一定是越野车，越野车最低也得是四驱。

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