如何科学飞伞
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解决时间 2021-02-16 08:04
- 提问者网友：人生佛魔见
- 2021-02-15 17:10
如何科学飞伞
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- 五星知识达人网友：毛毛
- 2021-02-15 17:57
装备维护
适当的保养对于维护装备的适航性非常关键。滑翔伞的织物具有特殊涂层，使它能够防水、耐磨，具有一定的抗紫外线功能。滑翔伞状态变差的主要原因是磨损、撕裂和紫外线直射，在充气、放气、飞行后打包过程中受到的撞击和磨擦。采取几个简单的预防措施就能有效地延长伞的寿命。按照伞衣、座袋和备用伞的使用手册里的建议进行保养。(例如，Wills Wing要求每使用50小时或每年都应当由生产厂家进行适航性的检测。) 一般说来，应当做到：
l 除非飞行必要，不要把伞衣暴露在阳光下。在你准备好飞行之前，不要把滑翔伞从包中取出，在飞行结束后尽快把它收进包里。考虑购置能防紫外线的贮物袋或防水帆布(tarp)，以便在两次飞行之间能快速地遮盖住你的滑翔伞。
l 不要把滑翔伞放置在超过华氏120 度的气温中。在温暖晴朗的天气里，车窗关闭的静止车辆内，温度可以很快地上升到120度以上。不要把滑翔伞储藏在你的汽车、箱子里，或是把它放在卡车车箱里靠近催化剂转换器的地方。极端的温度还会使备份伞中用于固定的橡皮带降解退化。
l 保持滑翔伞干燥。滑翔伞是在干燥的天气中测试分级的，它受潮后会变化很大。如果伞衣弄湿了，要把它在阴凉处或室内晾干。不要把未晾干的伞收起来，潮气可能会损伤纤维，而且容易滋生霉菌，这会进一步地损伤纤维。如果你的滑翔伞被海水弄湿了，你必须把盐水从滑翔伞上，包括气室内部，彻底地甩掉，等干透后再收起来。结晶的盐粒会磨损你的伞绳。如果伞绳浸泡过盐水就要换掉。伞衣可能摸上去干了，但是纤维内部仍然潮湿。如果不能确定，可以把包装带松开，把伞衣的前缘打开，使空气可以流通。如果你不得不把湿的滑翔伞打包，可以把它松松地捆起来，在几个小时内再把它摊开。绝对不能让湿的滑翔伞结冰，这会损毁织物的纤维。
l 不要用任何肥皂或清洁剂清洗滑翔伞。通常最好只用水清洗。如果污物渗入织物难以清除，可以使用柔软的海绵和柔和的不含磨料的清洁剂。除了柔软的海绵和布料，绝对不能用其它任何东西磨擦伞衣，否则你会损毁轻质的纤维和防紫外线涂层。使用化学方法和蒸汽清洁方法，会彻底地毁掉滑翔伞。
l 不要试图自行修复滑翔伞。伞衣和伞绳所要求的缝合技术都是非常精密和关键的。所有的修理工作都应当由专业修理技师完成。只有一种情况可以例外：在织物上，高拉力区域(接缝处或伞绳连接点)以外的细小裂缝(1英寸或更小)，可以用特殊的自粘封口尼龙修理胶带(special self-adhesive rip-stop nylon sail repair tape )来修复。向你的供货商或生产厂家索取这种修理胶带，不要试图用其它胶带或类似产品临时地修补一下，因为这些东西可能会永久性地粘在织物上，使你不得不进行一次大修。千万不要用打结的办法修复伞绳，这会极大地损伤伞绳。不要踩踏或扭曲伞绳。
l 为了最大程度地延长寿命，不要在地面上拖动伞衣，在充气和放气时注意：不要让伞衣带着多余的力量撞击地面。
l 不要在坚硬的地面上，或是在有可能划伤伞衣的障碍物，如岩石、树枝、尖刺等的地面上，收伞打包。在这种情况下，最好把伞收拢放到你的汽车里，稍后找片草地打包。如果不得不在粗糙的硬地上打包，在打包的过程中最好不要在伞上施加任何多余的压力，例如跪在织物上。
l 如果滑翔伞要收藏较长的时间，松开绳子以减少织物所受的压力，允许空气更好地流通。
检查伞绳
伞绳的精确长度对于适当的飞行特性是很关键的，特别是对于从失速和伞衣塌陷中正确恢复的特性。随着时间的推移，伞绳会拉长或缩短，这会极大地改变滑翔伞的飞行特性，特别是从失速和塌陷中恢复的特性。
伞绳长度的检查应当作为定期保养检查的一项内容，由供货商或生产厂家执行。
伞绳的状况对于安全也是至关重要的。伞绳和它末端的缝合处都必须定期进行磨损情况的检查。每根伞绳(除了某些竞赛级的滑翔伞使用裸露的伞绳外)由一根内芯和一层外皮组成。伞绳主要的力量来自于内芯，而内芯可能受到从外表看不出的损伤。如果你注意到某根伞绳的一小段与其余部分相比更有弹性，这是伞绳内芯受损的信号，这根伞绳必须换掉。
以上关于滑翔伞的所有注意事项，对于备用伞也一样适用。另外，你的备用伞每六个月应当检查一次，至少每年一次由专业人士重新打包一遍。特别重要的是备份伞包里固定伞绳的橡皮带，必须每六个月替换(be replaced)一次。否则，备份伞在需要的时候无法打开的可能性会显著增加。
伞衣的适航性测试(airworthiness certification)
目前滑翔伞有两种主要的测试和分级体系：AFNOR体系，最初是由法国的厂商联盟进行管理的一个分级体系，后来逐渐成为欧洲通用的分级体系；另一种是德国滑翔协会(DHV)分级体系。
每个组织的测试标准都在逐渐演化，关于测试细节的信息几乎一写下来就过时了。然而。总体的原则和目的是不变的。伞衣测试的目的有两方面：一方面是确定伞衣在强度、飞行特性和表现、失速和塌陷的恢复等方面，是否达到了适航性的最低标准。另一方面是为了确定每种特定型号的伞衣，在满足了适航性的要求后，在各种不同的情况下会有什么特定的表现。
传统上，每个伞衣会被评定为某个等级，基于这种等级来划定它的分级。这个等级取决于伞衣在各种动作和塌陷中会如何反应，飞行员需要进行多少操纵来纠正塌陷。最初，DHV使用一个三级分类体系，而ACPULS和SHV，即AFNOR的前身，使用两个等级。现在，AFNOR对滑翔伞使用三级分类的体系：标准级、表演级和竞赛级。DHV仍然使用三级体系，把伞衣分为1,2,3级。然而，当伞衣兼具2级伞和3级伞的特点时，可以被定为2-3级伞。
飞行测试
飞行测试包含各种动作，包括充气(inflation)和起飞(launch)，直线飞行(straight flight)、360度圆圈(full circle)、S形转弯(“S” turns)及对称方向的S形转弯，研究伞衣进入“持续失速（constant stall）”的倾向，拉下伞衣前缘使伞衣塌陷（collaps）(对称及不对称的塌陷)，完全刹车制造全失速（a full stall），做快速螺旋（spin），以及着陆(landing)。为了使一个伞衣能够被评定为某个等级，以上的每个动作都对伞的表现和反应有特定的要求。在AFNOR体系中，生产厂家会建议对某种新的滑翔伞设计评定为一个特定的等级（例如标准级）。如果这种伞衣在所有测试中的表现都符合标准级滑翔伞的的标准，它就是标准级的。如果它不符合这些标准，生产厂商可以有两种选择：要么改变设计，要么让伞衣接受“更高”等级（即对伞衣设计的要求较低，而对飞行员的技巧要求更高的等级）的评定。如果一个伞衣在所有的测试中只有一项不符合标准级的标准，但这一项符合表演级的标准，它必须接受表演级的评定，不然它的设计必须进行修改，直到它在所有测试中的表现都能满足标准级的条件。
一般说来，适合初学者的伞衣不应当要求特殊技巧来保障安全飞行，它应当能够从小的塌陷中自动恢复（但是不一定能从已经形成的螺旋（well developed spins）和全失速中自动恢复），不需要飞行员进行特殊的干预。可以把滑翔伞分成“初学者”型和“高级”型的，但实际并不象说起来那么简单。一个伞衣可能在湍流（turbulence）中能非常好地防止塌陷，但在进入螺旋时却可能有更极端的表现。另一个伞衣可能在进入螺旋时更容易控制或能更好地防止进入螺旋，但在热气流（thermal）中却更容易出现翼尖塌陷。目前，评定标准能够告诉你，伞衣能否从不正常飞行状态中恢复；但它不能告诉你的是，一个滑翔伞是否容易进入不正常的飞行状态。
强度测试
作为强度测试的一个例子，AFNOR和DHV常用以下测试方法确定一个伞衣是否具有足够的强度：把伞衣拖在一辆卡车的后面（没有飞行员）。测量伞衣的升力，卡车的速度逐渐加快，直到伞衣上测到的升力达到飞行员体重（上限）的8倍。这样的速度会持续5秒钟，如果伞衣或伞绳没有损坏，伞衣就通过了这项测试。
还有一项动态的测试。伞衣会被放气，通过一根缆绳连在一辆卡车上。这根缆绳起初是很松的，卡车会突然加速，拉动伞衣。在缆绳上连接有一个weaklink装置，它的最大承受力被设定在飞行员体重上限的6倍。如果这个weaklink断开，而伞衣和伞绳依然完好，伞衣就通过了测试。
要知道伞衣测试和分级是一项新的、不够精确的科学。在航空器的建议操作条件下，最低强度要求的设定，为正常的盘旋飞行提供了合理的安全保障。但是如果超出了航空器的建议操作条件，设定最低强度，也无法排除飞行中伞衣结构崩溃的可能性。（例如，用于降落伞运动的标准级降落伞伞衣，要接受5000磅的冲击力（shock load）测试，比滑翔伞测试中的冲击力高出3倍多）。并且，分级测试的结果仅对实际参加了测试的那些伞衣有效，而对同一型号的其它伞衣则不一定适用，它们可能曾受到过度的紫外线直射而退化，或是由于伞绳被拉长，在使用过程中织物的防渗性能逐渐减弱，不适当的修补或改动，而发生了改变。
选择适合的滑翔伞
伞衣在测试时从各种动作中恢复时的反应，可以在平静的空气中做到，但是在真正的飞行中，是否能在湍流中有同样的表现就很难说了。并且，飞行测试是带有一定的主观色彩的，它在一定的程度上依赖于参试飞行员个人的印象，依赖于飞行员采取了什么样的控制动作。同级别的伞衣并不是完全相同的。分级是第一步的要求，但不是选择伞衣的唯一指标。在选择伞衣时，光确认伞衣的等级是不够的。你必须调查伞衣的口碑如何，这是它在多年的实际使用中获得的评价。你应当飞平稳的、易操纵的、对错误不那么敏感的伞，直到你积累了足够的技巧、经验和判断力，足以操纵更有挑战性的滑翔伞（见附件一－USHGA滑翔伞飞行员等级系统）。接着你可以飞更高级的伞，不过你还是应当选择在盘旋飞行中表现优异，口碑良好的伞。
选伞时，就合适的技术水平这一点，你应当听从教练和生产厂家双方的建议。（就是说，只有教练和生产厂家一致认为一个伞适合于你的技术水平时，你才能选择它。）还有，选择了适合初学者的伞，也不意味着飞行员不需要再学习滑翔伞操纵和从塌陷中恢复的技术。滑翔伞最终能从塌陷中自动恢复，可不代表着飞行员能有足够的时间和高度，奢侈地坐等它自动恢复。
很多高级的滑翔伞不适合于初学者，有些老式的高级伞设计只适合技术顶尖的飞行员。大体上说，这些年来滑翔伞的设计正朝这样的方向演化：新的设计能提供更灵活的表现，同时对飞行技巧又要求更少。同属表演级的旧式滑翔伞很容易在湍流中自发地发生塌陷，并且不太会自动恢复。不过，即使是最时新的高级表演级伞，也不适合初级，甚至新晋升为中级的飞行员，对他们来说，要安全地飞这类伞的技术要求太高了。在塌陷或恢复过程中飞行操作上的小小失误，可能迅速导致更严重的塌陷，或进入螺旋。对于越高级别的伞，一切发生得越快，飞行员的操作必须时刻保持迅速、正确。当飞行员能够轻松地发挥出滑翔伞的全部特长时，他们容易飞出自己的最佳状态，而不是当他小心翼翼勉强为之的时候。
适当的保养对于维护装备的适航性非常关键。滑翔伞的织物具有特殊涂层，使它能够防水、耐磨，具有一定的抗紫外线功能。滑翔伞状态变差的主要原因是磨损、撕裂和紫外线直射，在充气、放气、飞行后打包过程中受到的撞击和磨擦。采取几个简单的预防措施就能有效地延长伞的寿命。按照伞衣、座袋和备用伞的使用手册里的建议进行保养。(例如，Wills Wing要求每使用50小时或每年都应当由生产厂家进行适航性的检测。) 一般说来，应当做到：
l 除非飞行必要，不要把伞衣暴露在阳光下。在你准备好飞行之前，不要把滑翔伞从包中取出，在飞行结束后尽快把它收进包里。考虑购置能防紫外线的贮物袋或防水帆布(tarp)，以便在两次飞行之间能快速地遮盖住你的滑翔伞。
l 不要把滑翔伞放置在超过华氏120 度的气温中。在温暖晴朗的天气里，车窗关闭的静止车辆内，温度可以很快地上升到120度以上。不要把滑翔伞储藏在你的汽车、箱子里，或是把它放在卡车车箱里靠近催化剂转换器的地方。极端的温度还会使备份伞中用于固定的橡皮带降解退化。
l 保持滑翔伞干燥。滑翔伞是在干燥的天气中测试分级的，它受潮后会变化很大。如果伞衣弄湿了，要把它在阴凉处或室内晾干。不要把未晾干的伞收起来，潮气可能会损伤纤维，而且容易滋生霉菌，这会进一步地损伤纤维。如果你的滑翔伞被海水弄湿了，你必须把盐水从滑翔伞上，包括气室内部，彻底地甩掉，等干透后再收起来。结晶的盐粒会磨损你的伞绳。如果伞绳浸泡过盐水就要换掉。伞衣可能摸上去干了，但是纤维内部仍然潮湿。如果不能确定，可以把包装带松开，把伞衣的前缘打开，使空气可以流通。如果你不得不把湿的滑翔伞打包，可以把它松松地捆起来，在几个小时内再把它摊开。绝对不能让湿的滑翔伞结冰，这会损毁织物的纤维。
l 不要用任何肥皂或清洁剂清洗滑翔伞。通常最好只用水清洗。如果污物渗入织物难以清除，可以使用柔软的海绵和柔和的不含磨料的清洁剂。除了柔软的海绵和布料，绝对不能用其它任何东西磨擦伞衣，否则你会损毁轻质的纤维和防紫外线涂层。使用化学方法和蒸汽清洁方法，会彻底地毁掉滑翔伞。
l 不要试图自行修复滑翔伞。伞衣和伞绳所要求的缝合技术都是非常精密和关键的。所有的修理工作都应当由专业修理技师完成。只有一种情况可以例外：在织物上，高拉力区域(接缝处或伞绳连接点)以外的细小裂缝(1英寸或更小)，可以用特殊的自粘封口尼龙修理胶带(special self-adhesive rip-stop nylon sail repair tape )来修复。向你的供货商或生产厂家索取这种修理胶带，不要试图用其它胶带或类似产品临时地修补一下，因为这些东西可能会永久性地粘在织物上，使你不得不进行一次大修。千万不要用打结的办法修复伞绳，这会极大地损伤伞绳。不要踩踏或扭曲伞绳。
l 为了最大程度地延长寿命，不要在地面上拖动伞衣，在充气和放气时注意：不要让伞衣带着多余的力量撞击地面。
l 不要在坚硬的地面上，或是在有可能划伤伞衣的障碍物，如岩石、树枝、尖刺等的地面上，收伞打包。在这种情况下，最好把伞收拢放到你的汽车里，稍后找片草地打包。如果不得不在粗糙的硬地上打包，在打包的过程中最好不要在伞上施加任何多余的压力，例如跪在织物上。
l 如果滑翔伞要收藏较长的时间，松开绳子以减少织物所受的压力，允许空气更好地流通。
检查伞绳
伞绳的精确长度对于适当的飞行特性是很关键的，特别是对于从失速和伞衣塌陷中正确恢复的特性。随着时间的推移，伞绳会拉长或缩短，这会极大地改变滑翔伞的飞行特性，特别是从失速和塌陷中恢复的特性。
伞绳长度的检查应当作为定期保养检查的一项内容，由供货商或生产厂家执行。
伞绳的状况对于安全也是至关重要的。伞绳和它末端的缝合处都必须定期进行磨损情况的检查。每根伞绳(除了某些竞赛级的滑翔伞使用裸露的伞绳外)由一根内芯和一层外皮组成。伞绳主要的力量来自于内芯，而内芯可能受到从外表看不出的损伤。如果你注意到某根伞绳的一小段与其余部分相比更有弹性，这是伞绳内芯受损的信号，这根伞绳必须换掉。
以上关于滑翔伞的所有注意事项，对于备用伞也一样适用。另外，你的备用伞每六个月应当检查一次，至少每年一次由专业人士重新打包一遍。特别重要的是备份伞包里固定伞绳的橡皮带，必须每六个月替换(be replaced)一次。否则，备份伞在需要的时候无法打开的可能性会显著增加。
伞衣的适航性测试(airworthiness certification)
目前滑翔伞有两种主要的测试和分级体系：AFNOR体系，最初是由法国的厂商联盟进行管理的一个分级体系，后来逐渐成为欧洲通用的分级体系；另一种是德国滑翔协会(DHV)分级体系。
每个组织的测试标准都在逐渐演化，关于测试细节的信息几乎一写下来就过时了。然而。总体的原则和目的是不变的。伞衣测试的目的有两方面：一方面是确定伞衣在强度、飞行特性和表现、失速和塌陷的恢复等方面，是否达到了适航性的最低标准。另一方面是为了确定每种特定型号的伞衣，在满足了适航性的要求后，在各种不同的情况下会有什么特定的表现。
传统上，每个伞衣会被评定为某个等级，基于这种等级来划定它的分级。这个等级取决于伞衣在各种动作和塌陷中会如何反应，飞行员需要进行多少操纵来纠正塌陷。最初，DHV使用一个三级分类体系，而ACPULS和SHV，即AFNOR的前身，使用两个等级。现在，AFNOR对滑翔伞使用三级分类的体系：标准级、表演级和竞赛级。DHV仍然使用三级体系，把伞衣分为1,2,3级。然而，当伞衣兼具2级伞和3级伞的特点时，可以被定为2-3级伞。
飞行测试
飞行测试包含各种动作，包括充气(inflation)和起飞(launch)，直线飞行(straight flight)、360度圆圈(full circle)、S形转弯(“S” turns)及对称方向的S形转弯，研究伞衣进入“持续失速（constant stall）”的倾向，拉下伞衣前缘使伞衣塌陷（collaps）(对称及不对称的塌陷)，完全刹车制造全失速（a full stall），做快速螺旋（spin），以及着陆(landing)。为了使一个伞衣能够被评定为某个等级，以上的每个动作都对伞的表现和反应有特定的要求。在AFNOR体系中，生产厂家会建议对某种新的滑翔伞设计评定为一个特定的等级（例如标准级）。如果这种伞衣在所有测试中的表现都符合标准级滑翔伞的的标准，它就是标准级的。如果它不符合这些标准，生产厂商可以有两种选择：要么改变设计，要么让伞衣接受“更高”等级（即对伞衣设计的要求较低，而对飞行员的技巧要求更高的等级）的评定。如果一个伞衣在所有的测试中只有一项不符合标准级的标准，但这一项符合表演级的标准，它必须接受表演级的评定，不然它的设计必须进行修改，直到它在所有测试中的表现都能满足标准级的条件。
一般说来，适合初学者的伞衣不应当要求特殊技巧来保障安全飞行，它应当能够从小的塌陷中自动恢复（但是不一定能从已经形成的螺旋（well developed spins）和全失速中自动恢复），不需要飞行员进行特殊的干预。可以把滑翔伞分成“初学者”型和“高级”型的，但实际并不象说起来那么简单。一个伞衣可能在湍流（turbulence）中能非常好地防止塌陷，但在进入螺旋时却可能有更极端的表现。另一个伞衣可能在进入螺旋时更容易控制或能更好地防止进入螺旋，但在热气流（thermal）中却更容易出现翼尖塌陷。目前，评定标准能够告诉你，伞衣能否从不正常飞行状态中恢复；但它不能告诉你的是，一个滑翔伞是否容易进入不正常的飞行状态。
强度测试
作为强度测试的一个例子，AFNOR和DHV常用以下测试方法确定一个伞衣是否具有足够的强度：把伞衣拖在一辆卡车的后面（没有飞行员）。测量伞衣的升力，卡车的速度逐渐加快，直到伞衣上测到的升力达到飞行员体重（上限）的8倍。这样的速度会持续5秒钟，如果伞衣或伞绳没有损坏，伞衣就通过了这项测试。
还有一项动态的测试。伞衣会被放气，通过一根缆绳连在一辆卡车上。这根缆绳起初是很松的，卡车会突然加速，拉动伞衣。在缆绳上连接有一个weaklink装置，它的最大承受力被设定在飞行员体重上限的6倍。如果这个weaklink断开，而伞衣和伞绳依然完好，伞衣就通过了测试。
要知道伞衣测试和分级是一项新的、不够精确的科学。在航空器的建议操作条件下，最低强度要求的设定，为正常的盘旋飞行提供了合理的安全保障。但是如果超出了航空器的建议操作条件，设定最低强度，也无法排除飞行中伞衣结构崩溃的可能性。（例如，用于降落伞运动的标准级降落伞伞衣，要接受5000磅的冲击力（shock load）测试，比滑翔伞测试中的冲击力高出3倍多）。并且，分级测试的结果仅对实际参加了测试的那些伞衣有效，而对同一型号的其它伞衣则不一定适用，它们可能曾受到过度的紫外线直射而退化，或是由于伞绳被拉长，在使用过程中织物的防渗性能逐渐减弱，不适当的修补或改动，而发生了改变。
选择适合的滑翔伞
伞衣在测试时从各种动作中恢复时的反应，可以在平静的空气中做到，但是在真正的飞行中，是否能在湍流中有同样的表现就很难说了。并且，飞行测试是带有一定的主观色彩的，它在一定的程度上依赖于参试飞行员个人的印象，依赖于飞行员采取了什么样的控制动作。同级别的伞衣并不是完全相同的。分级是第一步的要求，但不是选择伞衣的唯一指标。在选择伞衣时，光确认伞衣的等级是不够的。你必须调查伞衣的口碑如何，这是它在多年的实际使用中获得的评价。你应当飞平稳的、易操纵的、对错误不那么敏感的伞，直到你积累了足够的技巧、经验和判断力，足以操纵更有挑战性的滑翔伞（见附件一－USHGA滑翔伞飞行员等级系统）。接着你可以飞更高级的伞，不过你还是应当选择在盘旋飞行中表现优异，口碑良好的伞。
选伞时，就合适的技术水平这一点，你应当听从教练和生产厂家双方的建议。（就是说，只有教练和生产厂家一致认为一个伞适合于你的技术水平时，你才能选择它。）还有，选择了适合初学者的伞，也不意味着飞行员不需要再学习滑翔伞操纵和从塌陷中恢复的技术。滑翔伞最终能从塌陷中自动恢复，可不代表着飞行员能有足够的时间和高度，奢侈地坐等它自动恢复。
很多高级的滑翔伞不适合于初学者，有些老式的高级伞设计只适合技术顶尖的飞行员。大体上说，这些年来滑翔伞的设计正朝这样的方向演化：新的设计能提供更灵活的表现，同时对飞行技巧又要求更少。同属表演级的旧式滑翔伞很容易在湍流中自发地发生塌陷，并且不太会自动恢复。不过，即使是最时新的高级表演级伞，也不适合初级，甚至新晋升为中级的飞行员，对他们来说，要安全地飞这类伞的技术要求太高了。在塌陷或恢复过程中飞行操作上的小小失误，可能迅速导致更严重的塌陷，或进入螺旋。对于越高级别的伞，一切发生得越快，飞行员的操作必须时刻保持迅速、正确。当飞行员能够轻松地发挥出滑翔伞的全部特长时，他们容易飞出自己的最佳状态，而不是当他小心翼翼勉强为之的时候。
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