新速腾操控性能如何？

新速腾操控性能如何？

肯定不好，价格还坑爹

首先得承认，新速腾的做工相当不错。第一是金属车身的接缝非常规整，这令我想起前不久车讯网《拆车坊》节目中，曾对逍客与ix35进行了接缝测量，结果非常糟糕，尽管都是16万元的车子，价位与速腾相同，可工艺的精细度，与速腾相比，有着天壤之别。第二是内饰很漂亮，这个漂亮不是说猛一看上去有种靓丽感或炫目感，而是属于很耐看那一类的。这就好比有的女孩头一眼看觉得还行，多看几眼总有些后悔；有的女孩第一次接触感觉很普通，随着时间的延长，越发觉得很出色。在汽车领域，我认为韩系车与德系车，分别属于炫目与耐看。　　新速腾的内饰整体造型变化不大，但在出风口、按键、旋钮等处，加装了许多金属饰条，看上去很考究。　　其次还得承认，新速腾的驾驶感很出色，油门反应比较敏捷，悬挂支撑很到位，事实上，这些优点在上一代速腾车中已经存在，目前只是继续传承罢了。新速腾自己独有的优点，首推空间，由于轴距的加长，后排座的乘坐空间很出色，能使人忘却这是一辆紧凑型车，很有些中型车的感觉。　　在实际体验中，我分别试驾了1.4TSI和1.8TSI，唯一的遗憾是没有手动挡车型和1.6车型。1.8TSI车型的动力表现非常棒，扭矩输出很顺畅，几乎没有任何停滞，能够非常完整地体现驾驶者的意图，有种游刃有余的快感。相比之下，1.4TSI的动力表现逊色一些，它的动力输出有些毛手毛脚，涡轮介入较晚，介入时突兀感严重。在急加速时，扭矩输出总是比踩下油门延迟3秒钟，线性加速不够理想，惟一的解决方案是别猛踩油门，徐徐加速，感觉就会好很多。但愿买1.4TSI的朋友都能有这份耐心。另外，1.8TSI的机噪比1.4TSI小很多。　　谈论动力时，不考虑经济是不理智的，让我们来看看新速腾的不同动力，价格有何变化。在其它配置相同的前提下，手动变速器与6速自动变速器的价格差异是7000元，手动变速器与7速自动双离合变速器的价格差异是1.4万元；发动机方面，1.6升发动机与1.4TSI发动机的价格差异是1万元，1.4TSI发动机与1.8TSI发动机的价格差异是8000元。　　如果您是一位热衷于马力的朋友，与其花15-17万元买1.4TSI，还不如一鼓作气，买18.58万元的1.8TSI，因为，0.4升的排量差距真是很大。如果您没有竞速的兴趣，趁早别考虑涡轮增压车型，认准1.6车型即可，既能节省买车的花费，还能节省养车的花费。别以为不是涡轮增压就是落后的，美国的第六代捷达，入门级车型仅仅是85千瓦的两气门2.0升汽油机。　　因为，在市区拥堵的路面上，驾驶1.4TSI车型不是一件值得夸耀的事情，长时间低速行驶，涡轮很少介入，此时您的车不过是一辆1.4排量的动力而已，此外还得留神双离合变速器。总之，有些得不尝试。　　至于新速腾采用非独立悬挂之后，会不会影响操控，由于此次试驾没有场地测试环节，无法进行验证。但是，我的同事前不久曾用1.8TSI车型进行过绕桩测试，据介绍，成绩比上一代速腾只慢了1-2秒钟，几乎可以忽略不计。　　通过这次实地体验，我的感觉是，新速腾有利有弊：利——外观大气，乘坐舒适，空间不错，做工精致，驾驶感尤佳；弊——配置不够丰富，价格实在不便宜。　　有人抱怨新速腾进步的亮点不多，有人抱怨新速腾有所简化。事实上，几乎所有的汽车，2-3代之内没有本质的变化，这是铁的事实，速腾自然不会例外。把每一代车型都理解为需要有全面的进化，只能证明要么是心态浮躁，要么是对汽车业理解不够。至于简化，其实也是汽车业较为常见的，比如思威，前悬挂最早是双叉臂结构，后来简化成了麦弗逊式；再比如途安，美其名曰新途安，可小桌板、储物盒、抽屉全部被简化。原因很简单，技术必须为市场服务。　　新速腾的一些细节确实令人遗憾，但总体而论，它的风格更适合我国市场的需求。剔除浮华，更多理性，也许能为厂家带来更好的业绩。是不是这样，明年此时就能见分晓了。

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