急需建筑工程8米满堂脚手架施工方案？
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解决时间 2021-03-06 04:38
- 提问者网友：几叶到寒
- 2021-03-05 22:06
急需建筑工程8米满堂脚手架施工方案？
最佳答案
- 五星知识达人网友：愁杀梦里人
- 2021-03-05 23:23
满堂脚手架施工方案
一、材料选择及模板、支架设计
塘头互通B匝道在BK0+670.34处上跨机荷高速公路，该桥修建主要是连接从南头至机场方向的车辆通道，该桥跨径布置： 2×20+24+30+24m，全长124m，本桥横截面为单箱室，底板宽为4.95m，顶板宽为10.5m，箱梁腹板按4：1的外倾坡度布置，两侧悬臂宽2.5m。
支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架。0#台～2#墩、4#墩～5#台支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架；位于机荷高速公路上的2#～4#墩支架采用Φ400mm支撑钢管，上铺HM500×300mmH型钢。支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴及石屑并压实整平，再横铺5cm厚、25cm宽的方木。碗扣支架立杆纵向间距80cm；立杆横向间距80cm，考虑到横梁、腹板混凝土自重较大，在横梁、腹板间距加密为40cm，水平拉杆上下层间距150cm；上跨机荷段的支撑钢管纵向间距550cm（左右幅各11m采用Φ400mm支撑钢管及H型钢铺设），横向间距225～250cm，在钢管设置一道H型钢横梁上层铺筑H型钢间距30cm。碗扣支架立杆底部垫钢板，顶部加可调顶托。顶托上纵向放10×10cm的木方，在此木方上横向放8×8cm的方木，方木间距为30cm，位于H型钢上的部分只须铺设横向8×8cm的方木（考虑到该种支撑结构及施工测量控制问题，在安装Φ400mm支撑钢管及H型钢横梁时必须按设计纵坡、横坡控制支撑钢管的安装高度及安装方向）；侧模用8×8方木作模板支撑，方木外另压2道2条Φ48×3.5mm的钢管配蝴蝶扣、拉杆螺丝对拉固定模板，方木间距为30cm。
为保证支架的整体稳定性，在纵向、横向每隔7跨布距设1道横向剪刀撑，剪刀撑与地面斜交角度为45°～60°。在脚手架纵横向设扫地杆，离地面20～30cm。
模板采用1.8cm厚的进口光面黑板。
（F匝道现浇箱梁施工参照B匝道支架方案）
底模板采用18mm优质合板，铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间用海棉条填塞，确保模板拼缝质量，为了检查支架的承载能力，减小支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压。预压采用砂袋堆载，预压时每跨测5个断面，每个断面测5个点，每6小时观测1次，在观测中采用在观测点的纵（或横）方木上钉一向下长木条，对应地基上固定一向上长条，在两木条重合处任意断面上做横线，加载后横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。预压完成后，通过可调顶托调整底模板标高，调整标高应设置预拱度。设置预拱度要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹、塑性变形及基础沉降。
箱梁内支撑采用M1205门字架，底部横铺5cm厚、25cm宽的方木，顶部加可调顶托，顶托上纵向放2根Φ48×3.5mm钢管，在此木方上横向放10×10cm的方木，方木间距为30cm。
底模板采用18mm优质合板，铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间用海棉条填塞，确保模板拼缝质量，为了检查支架的承载能力，减小支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压。预压采用砂袋堆载，预压时每跨测5个断面，每个断面测5个点，每6小时观测1次，在观测中采用在观测点的纵（或横）方木上钉一向下长木条，对应地基上固定一向上长条，在两木条重合处任意断面上做横线，加载后横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。预压完成后，通过可调顶托调整底模板标高，调整标高应设置预拱度。设置预拱度要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹、塑性变形及基础沉降。
二、现浇箱梁模板与支架的设计及验算
1、方案选定
根据以往施工经验，结合箱梁的实际尺寸，模板及支架施工方案选定如下。
位于机荷高速两端的支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架，上跨机荷段的支架采用Φ400mm钢管铺设H型钢。支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴或石屑并压实整平，再横铺5cm厚、25cm宽的方木。立杆纵向间距80cm；横向间距80cm，考虑到横梁、腹板混凝土自重较大，在横梁、腹板横向间距加密为40cm，横杆步距150cm。支架立杆底部垫钢板，顶部加可调顶托。顶托上纵向放10×10cm的木方，在此木方上横向放8×8cm的方木，方木间距为30cm;侧模用8×8方木作模板支撑，方木外另压2道2条Φ48×3.5mm的钢管配蝴蝶扣、拉杆螺丝对拉固定模板，方木间距为30cm。模板采用1.8cm厚的进口光面黑板。
为保证支架的整体稳定性，在纵向、横向每7跨布一道剪刀撑，剪刀撑与地面斜交角度为45°～60°。在脚手架纵横向设扫地杆。
2、底模板设计与验算
（1）荷载计算
模板自重a=0.135KN/m2，木方自重f=0.316KN/m2，钢筋混凝土自重b=19.39KN/m2（按中横梁计算），施工荷载c=2.5KN/m2（集中荷载），振捣荷载d=2.0KN/m2，冲击荷载e=2.0KN/m2。
（2）底模强度验算
当施工荷载均布时，可近似按5跨等跨连续梁计算
q1=1.2×（0.135+19.39）+1.4×（2.5+2+2）=32.53KN
Mmax=﹣0.105×32.53×0.32=﹣0.307KN•m
σ=0.307/（1000×0.0182/6）=5.685MPa<12 MPa
强度满足要求
（3）刚度验算，按1m宽度验算
q2=1×（0.135+19.39）×1=19.525KN
E=9000MPa
I=1×0.0183/12=4.86×10-7m4
f=5×19.525×0.34/(384×9×106×4.86×10-7)
=4.71×10-4m<0.3/400=7.5×10-4m
刚度满足要求
3、侧模设计与验算
腹板高度为1.1m，侧模采用1.8cm厚的光面合板，外压8×8cm的方木，间距30cm，在顺桥向，方木上另加2道4条Φ48×3.5mm的钢管配M14的拉杆固定模板，钢管间距为50cm，拉杆间距为50cm，按3跨连续梁计算。
（1）水平荷载计算
新浇混凝土对模板侧压力，浇注速度V=1.2m/h
P=1.2×1.1×24=31.68KN/m2
振捣荷载 b=4.0KN/m2
倾倒荷载 c=2.0KN/m2
（2）强度验算
q=1×[1.2×31.68+1.4×（4+2）]=46.416KN
根据上表，侧模板强度和刚度满足要求
根据上表，侧模方木强度和刚度满足要求
（3）螺栓受力强度验算
一、材料选择及模板、支架设计
塘头互通B匝道在BK0+670.34处上跨机荷高速公路，该桥修建主要是连接从南头至机场方向的车辆通道，该桥跨径布置： 2×20+24+30+24m，全长124m，本桥横截面为单箱室，底板宽为4.95m，顶板宽为10.5m，箱梁腹板按4：1的外倾坡度布置，两侧悬臂宽2.5m。
支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架。0#台～2#墩、4#墩～5#台支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架；位于机荷高速公路上的2#～4#墩支架采用Φ400mm支撑钢管，上铺HM500×300mmH型钢。支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴及石屑并压实整平，再横铺5cm厚、25cm宽的方木。碗扣支架立杆纵向间距80cm；立杆横向间距80cm，考虑到横梁、腹板混凝土自重较大，在横梁、腹板间距加密为40cm，水平拉杆上下层间距150cm；上跨机荷段的支撑钢管纵向间距550cm（左右幅各11m采用Φ400mm支撑钢管及H型钢铺设），横向间距225～250cm，在钢管设置一道H型钢横梁上层铺筑H型钢间距30cm。碗扣支架立杆底部垫钢板，顶部加可调顶托。顶托上纵向放10×10cm的木方，在此木方上横向放8×8cm的方木，方木间距为30cm，位于H型钢上的部分只须铺设横向8×8cm的方木（考虑到该种支撑结构及施工测量控制问题，在安装Φ400mm支撑钢管及H型钢横梁时必须按设计纵坡、横坡控制支撑钢管的安装高度及安装方向）；侧模用8×8方木作模板支撑，方木外另压2道2条Φ48×3.5mm的钢管配蝴蝶扣、拉杆螺丝对拉固定模板，方木间距为30cm。
为保证支架的整体稳定性，在纵向、横向每隔7跨布距设1道横向剪刀撑，剪刀撑与地面斜交角度为45°～60°。在脚手架纵横向设扫地杆，离地面20～30cm。
模板采用1.8cm厚的进口光面黑板。
（F匝道现浇箱梁施工参照B匝道支架方案）
底模板采用18mm优质合板，铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间用海棉条填塞，确保模板拼缝质量，为了检查支架的承载能力，减小支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压。预压采用砂袋堆载，预压时每跨测5个断面，每个断面测5个点，每6小时观测1次，在观测中采用在观测点的纵（或横）方木上钉一向下长木条，对应地基上固定一向上长条，在两木条重合处任意断面上做横线，加载后横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。预压完成后，通过可调顶托调整底模板标高，调整标高应设置预拱度。设置预拱度要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹、塑性变形及基础沉降。
箱梁内支撑采用M1205门字架，底部横铺5cm厚、25cm宽的方木，顶部加可调顶托，顶托上纵向放2根Φ48×3.5mm钢管，在此木方上横向放10×10cm的方木，方木间距为30cm。
底模板采用18mm优质合板，铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间用海棉条填塞，确保模板拼缝质量，为了检查支架的承载能力，减小支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压。预压采用砂袋堆载，预压时每跨测5个断面，每个断面测5个点，每6小时观测1次，在观测中采用在观测点的纵（或横）方木上钉一向下长木条，对应地基上固定一向上长条，在两木条重合处任意断面上做横线，加载后横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。预压完成后，通过可调顶托调整底模板标高，调整标高应设置预拱度。设置预拱度要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹、塑性变形及基础沉降。
二、现浇箱梁模板与支架的设计及验算
1、方案选定
根据以往施工经验，结合箱梁的实际尺寸，模板及支架施工方案选定如下。
位于机荷高速两端的支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架，上跨机荷段的支架采用Φ400mm钢管铺设H型钢。支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴或石屑并压实整平，再横铺5cm厚、25cm宽的方木。立杆纵向间距80cm；横向间距80cm，考虑到横梁、腹板混凝土自重较大，在横梁、腹板横向间距加密为40cm，横杆步距150cm。支架立杆底部垫钢板，顶部加可调顶托。顶托上纵向放10×10cm的木方，在此木方上横向放8×8cm的方木，方木间距为30cm;侧模用8×8方木作模板支撑，方木外另压2道2条Φ48×3.5mm的钢管配蝴蝶扣、拉杆螺丝对拉固定模板，方木间距为30cm。模板采用1.8cm厚的进口光面黑板。
为保证支架的整体稳定性，在纵向、横向每7跨布一道剪刀撑，剪刀撑与地面斜交角度为45°～60°。在脚手架纵横向设扫地杆。
2、底模板设计与验算
（1）荷载计算
模板自重a=0.135KN/m2，木方自重f=0.316KN/m2，钢筋混凝土自重b=19.39KN/m2（按中横梁计算），施工荷载c=2.5KN/m2（集中荷载），振捣荷载d=2.0KN/m2，冲击荷载e=2.0KN/m2。
（2）底模强度验算
当施工荷载均布时，可近似按5跨等跨连续梁计算
q1=1.2×（0.135+19.39）+1.4×（2.5+2+2）=32.53KN
Mmax=﹣0.105×32.53×0.32=﹣0.307KN•m
σ=0.307/（1000×0.0182/6）=5.685MPa<12 MPa
强度满足要求
（3）刚度验算，按1m宽度验算
q2=1×（0.135+19.39）×1=19.525KN
E=9000MPa
I=1×0.0183/12=4.86×10-7m4
f=5×19.525×0.34/(384×9×106×4.86×10-7)
=4.71×10-4m<0.3/400=7.5×10-4m
刚度满足要求
3、侧模设计与验算
腹板高度为1.1m，侧模采用1.8cm厚的光面合板，外压8×8cm的方木，间距30cm，在顺桥向，方木上另加2道4条Φ48×3.5mm的钢管配M14的拉杆固定模板，钢管间距为50cm，拉杆间距为50cm，按3跨连续梁计算。
（1）水平荷载计算
新浇混凝土对模板侧压力，浇注速度V=1.2m/h
P=1.2×1.1×24=31.68KN/m2
振捣荷载 b=4.0KN/m2
倾倒荷载 c=2.0KN/m2
（2）强度验算
q=1×[1.2×31.68+1.4×（4+2）]=46.416KN
根据上表，侧模板强度和刚度满足要求
根据上表，侧模方木强度和刚度满足要求
（3）螺栓受力强度验算
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- 1楼网友：轻熟杀无赦
- 2021-03-06 00:33
按照脚手架使用安全规范编制就可以。
- 2楼网友：封刀令
- 2021-03-05 23:30
施工方案要结合现场情况来写的，你这样求取没有意义。你可以找一些现场类似的方案套着写，其实施工方案很简单，只是要把能考虑到的问题都考虑进去，尽量把每一个问题细化，不要怕废话，多数时候施工方案都含有大量看起来像废话的语句的。总之就是要把施工中有可能出现的问题都考虑到，甚至一些应急方案。这样如果在真的出了问题时就可以免责了。当然，你的方案本身要正确。满堂脚手架写写间距、支承等，挺简单的。
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