中国是否在WRC中有车队或者有中国选手？
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解决时间 2021-03-21 02:34
- 提问者网友：蓝莓格格巫
- 2021-03-20 05:05
中国是否在WRC中有车队或者有中国选手？
最佳答案
- 五星知识达人网友：一袍清酒付
- 2021-03-20 05:55
没有
WRC经典赛车
标致206 WRC（2002年）
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。
雪铁龙Xsara WRC（2004年）
当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。
富士ImprezaWRC（1997年）
一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的富士赛车。
奥迪Quattro（1982年）
作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。
斯柯达Fabia（1994年）
1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典。
福特RS200（1985年）
福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大马力达到500匹。而其民用版本限量生产，有200匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，由于数量奇少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍备受称赞，但是由于运气和车手水平制约，一直没有太出色的成绩。
蓝旗亚Stratos（1976年）
兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）
46个WRC分站获胜记录缔造者，先后多名世界上最顶尖车手为其效力，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车，甚至是一件出色的艺术品。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型，同时它的四驱系统也相当出色，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心。
标致205 T16（1986年）
1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。
WRC经典赛车
标致206 WRC（2002年）
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。
雪铁龙Xsara WRC（2004年）
当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。
富士ImprezaWRC（1997年）
一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的富士赛车。
奥迪Quattro（1982年）
作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。
斯柯达Fabia（1994年）
1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典。
福特RS200（1985年）
福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大马力达到500匹。而其民用版本限量生产，有200匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，由于数量奇少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍备受称赞，但是由于运气和车手水平制约，一直没有太出色的成绩。
蓝旗亚Stratos（1976年）
兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）
46个WRC分站获胜记录缔造者，先后多名世界上最顶尖车手为其效力，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车，甚至是一件出色的艺术品。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型，同时它的四驱系统也相当出色，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心。
标致205 T16（1986年）
1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。
全部回答
- 1楼网友：躲不过心动
- 2021-03-20 07:01
没有的 !
- 2楼网友：撞了怀
- 2021-03-20 06:03
49岁老将卢宁军再次出征2007达喀尔拉力赛
体育周报在7月份曾报道2007达喀尔拉力赛报名已经满额,中国车队仅三菱拉力艺车队一辆赛车报上名,而去年创造佳绩的中国帕拉丁车队车手周勇、徐浪很可能不参赛的消息,近日,此消息被证实。
记者日前向郑州日产市场部经理、也是帕拉丁车队领队胡学军求证此事时,胡学军的答复是目前尚无定论。“往年我们的报名都是通过多士德车队(法国的一支车队,与帕拉丁车队合作多年),目前我们仍在跟他们谈,主要是费用问题,预计10月份会有结果。”当谈及如果参赛会用哪两名车手时,胡领队也没有给出最终的车手名单,这似乎也暗示着帕拉丁车队很有可能会“缺席”明年的赛事。
在接受采访时,徐浪的答复要比胡学军的干脆:“早在6月份,我就问过车队,是否会报名参加明年的达喀尔拉力赛,但是好像日产方面有意放弃这项赛事,几乎可以肯定不会参加。”通过两年的参赛,徐浪参加拉力赛的水平也不断地提高,这在国内赛场上的战绩也能证明,但是不能再次征战达喀尔赛场对他来说还是很大的遗憾,“当然非常遗憾,我觉得我们(指和周勇)就像一批学员,通过两年的学习,如今快要毕业出成绩的时候却不能继续,当然是很遗憾的事情。”徐浪还告诉记者,由于时间所限,目前已经来不及代表其他车队参赛,“我只能是冀望今年继续磨练拉力水平,以期待日后能再战达喀尔赛场。”
作为中国帕拉丁车队的一员,徐浪今年年初与队友周勇一起在达喀尔赛场创造了连续两年完赛的纪录,他本人还创造了中国车手参赛以来的最佳战绩——第19名。车队的这一变故,只能将他继续驰骋达喀尔黄沙万里的梦想暂时搁到一边了。目前,徐浪除了继续代表红河车队参加国内拉力锦标赛之外,他还将参加将于11月份举行的中国越野赛,这也是他第一次参加该项赛事。另外他还想参加10月底在澳大利亚举行的WRC分站赛,参赛有关事宜正在联系中。
到目前为止,已经确定参加达喀尔拉力赛的只有中国的三菱拉力艺车队,他们将启用中国车手刘斌担任主力车手,连续三年代表拉力艺车队出战达喀尔拉力赛的法国人塞尔日·汉尼诺将担任刘斌的领航。又有消息称:中国新动力摩托车队也希望能参加明年的达喀尔拉力赛,目前车手选拔正在进行中,如果真的能成行,那么他们也将是亮相达喀尔的中国首支摩托车队
体育周报在7月份曾报道2007达喀尔拉力赛报名已经满额,中国车队仅三菱拉力艺车队一辆赛车报上名,而去年创造佳绩的中国帕拉丁车队车手周勇、徐浪很可能不参赛的消息,近日,此消息被证实。
记者日前向郑州日产市场部经理、也是帕拉丁车队领队胡学军求证此事时,胡学军的答复是目前尚无定论。“往年我们的报名都是通过多士德车队(法国的一支车队,与帕拉丁车队合作多年),目前我们仍在跟他们谈,主要是费用问题,预计10月份会有结果。”当谈及如果参赛会用哪两名车手时,胡领队也没有给出最终的车手名单,这似乎也暗示着帕拉丁车队很有可能会“缺席”明年的赛事。
在接受采访时,徐浪的答复要比胡学军的干脆:“早在6月份,我就问过车队,是否会报名参加明年的达喀尔拉力赛,但是好像日产方面有意放弃这项赛事,几乎可以肯定不会参加。”通过两年的参赛,徐浪参加拉力赛的水平也不断地提高,这在国内赛场上的战绩也能证明,但是不能再次征战达喀尔赛场对他来说还是很大的遗憾,“当然非常遗憾,我觉得我们(指和周勇)就像一批学员,通过两年的学习,如今快要毕业出成绩的时候却不能继续,当然是很遗憾的事情。”徐浪还告诉记者,由于时间所限,目前已经来不及代表其他车队参赛,“我只能是冀望今年继续磨练拉力水平,以期待日后能再战达喀尔赛场。”
作为中国帕拉丁车队的一员,徐浪今年年初与队友周勇一起在达喀尔赛场创造了连续两年完赛的纪录,他本人还创造了中国车手参赛以来的最佳战绩——第19名。车队的这一变故,只能将他继续驰骋达喀尔黄沙万里的梦想暂时搁到一边了。目前,徐浪除了继续代表红河车队参加国内拉力锦标赛之外,他还将参加将于11月份举行的中国越野赛,这也是他第一次参加该项赛事。另外他还想参加10月底在澳大利亚举行的WRC分站赛,参赛有关事宜正在联系中。
到目前为止,已经确定参加达喀尔拉力赛的只有中国的三菱拉力艺车队,他们将启用中国车手刘斌担任主力车手,连续三年代表拉力艺车队出战达喀尔拉力赛的法国人塞尔日·汉尼诺将担任刘斌的领航。又有消息称:中国新动力摩托车队也希望能参加明年的达喀尔拉力赛,目前车手选拔正在进行中,如果真的能成行,那么他们也将是亮相达喀尔的中国首支摩托车队
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