求助：燃油调整，气缸列1：系统过稀

求助：燃油调整，气缸列1：系统过稀

燃油调整是汽车发动机电控系统的一部分。当发动机处于闭环状态时，短期燃油调整将对空燃比进行小的、临时的修正。如果短期燃油调整显示高于0%的正值，则表示混合气较稀，PCM在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油调整显示低于0%的负值，则表示混合气较浓，PCM在对供油系统进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油调整显示0%表示为了保持PCM所控制的空燃比，供油量正合适;如果长期燃油调整显示的是低于0%的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少(喷油脉宽减小);如果长期燃油调整显示的是高于0%的正值，则表明混合气过稀，PCM正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿。检查MAF传感器有没有脏，或者是传感器前面的整流网有太多的杂物。脏了会影响进入MAF传感器内部的空气流量。所以信号不准。补偿过稀。导致发动机加速无力。清洁MAF传感器及整流网，所有数据恢复正常。故障就没了。

烧异常的状况。失火性故障码，在通用的冻结数据帧里面可以看到失火的单一气缸故障数据，同时系统有存储相关气缸的故障码----失火导致的不是浓，而是混合气稀。真空泄露产生的问题与单缸失火故障相同的结果。所以也排除真空泄露方面的原因。空气流量计这样的负荷信号传感器出现问题影响的又不仅仅是一侧列气缸工作，而是所以的。所以也被排除掉。火花塞、喷油器故障又属于失火性故障，与前面说的故障表象一致，排除了。唯一能够确定影响单侧气缸混合气浓度的似乎就是氧传感器了，对了，就是他。检测故障列氧传感器信号。同时查看故障码产生时的冻结数据帧时 的氧传感器信号，基本可以分析出原因。

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