涡轮增压安全吗
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解决时间 2021-03-03 13:18
- 提问者网友：暮烟疏雨之际
- 2021-03-03 07:49
涡轮增压安全吗
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- 五星知识达人网友：春色三分
- 2021-03-03 07:54
问题一：涡轮增压发动机安全吗？ 首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，在增加进气量的同时，增加燃油喷射量，使车子的单次做功爆发力更强大，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能触会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用！
优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。
缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。问题二：汽车带涡轮增压好不好？ 看这个，以前我回答的。
zhidao.baidu.com/...9.html
看完这个你肯定就能懂了。
如果还有不明白的，继续问
希望你能明白问题三：带涡轮增压的车到底好不好? 从使用角度来说，如果你是家庭用车，而且是考虑中低档车子的话，我建议你不要选择涡轮增压的。第一，家庭用车基本行驶在城市道路上，城市道路一般都比较平坦，不需要获得突然增加的动力，如果是道路条件不好的话，还可以考虑SUV或者越野。当然，如果你是暴走族或者喜欢强行抢占道路，不爱惜自己车子的人另当别论。第二，家庭用车一般都要使用10年左右，涡轮增压的车子越使用到后期，对发动机和变速箱的负荷就越大，你的维修费用相对就容易增加，另外，涡轮增压技术国产车或是日韩系车子相对德系，欧美车辆来说，还是距离很大的。如果选择国产车，韩日系车辆之类的，在使用时间达到一定情况时，很容易出现整车的动力系统问题或者就是发动机，涡轮增压器直接出现故障。买欧美，德系的就是已经不考虑价格问题的，买什么都无所谓了。但道理是一样的，在车辆附件增多的情况下，维修的几率是一样增大的，好车子的增压器损坏的话，那也是很大的一笔费用。第三，涡轮增压技术在你发动机老化的情况下，反而是会增加使用油耗的！要从长远来讲，综合来说，家庭车使用涡轮增压其实只是汽车厂商的一种附加产品，在推销其自己品牌时的一种促销手段。就好像买房子送车位啊之类的东西。当然，只是个人观点，喜欢的人还是喜欢的。至少，我个人认为不经济实惠的。问题四：涡轮增压器的好处和坏处是什么？ 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵..
三、涡轮增压器的构造
一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：
1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；
2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。
四、不足的地方
在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。涡轮增压技术其中最明显的就是“海后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。
五、涡轮增压器使用需要注意的地方
涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点：
1、不能着车就走
尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
可想而知，这个过程是一个润滑的作用
2、不要立即熄火
发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。...余下全文>>问题五：汽车带涡轮增压好吗 看这个，以前我回答的。
http:/...9.html
看完这个你肯定就能懂了。
如果还有不明白的，继续问
希望你能明白问题六：不是说涡轮增压维修费用高吗？什么是迟滞现象 我是汽车销售顾问。这个问题您问对人了。
对，涡轮增压维修费用是高。并且经常有老客户抱怨说，汽车几乎每隔10万公里就要，换一个涡轮增压。一般的费用要1-2万。但是这并非绝对。主要在于日常保养以及使用方法是否正确得当。
迟滞现象是导致涡轮增压坏掉的主要原因。迟滞现象是什么呢？就是涡轮增压机在工作前，需要发动机的转速提高，并达到一定的条件。涡轮增压结束工作后，也需要发动机转速慢慢降下来。这就是涡轮增压的迟滞现象。
那么涡轮增压机为什么会发生迟滞现象呢？想明白这个问题，需要先了解涡轮增压机的作用，涡轮增压机是利用汽车废气循环原理，用来给发动机气缸内油气混合物增加压力，从而使油气结合密度增高，缸内温度升高，然后在缸内压燃，点火。从而加大发动机的做功功率。也就是人们常说的带涡轮增压的车提速快。与此同时，涡轮增压的工作原理，决定了涡轮增压的迟滞。在汽车刚打火的时候，汽车废气的循环动力，不足以带动涡轮的运转。所以，要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才可以启动。这就导致了涡轮增压机的迟滞现象的发生。
至于涡轮增压的保养问题吧，二楼的话，只能紶是他抄袭了别人的。而并非现在专业的涡轮增压的使用保养。
1，现在的涡轮增压机，比如大众的，很常见的新车的增压机，都是汽车出厂前综合调校过的，当发动机转速大于1500的时候，涡轮增压就会工作。然后如果你仔细观察就会发现，当你打火的一瞬间，在汽车带速的影响下，发动机的转速一定会冲到1500以上，然后再慢慢回落。换句话说，当你把车打火启动了，这时候，涡轮增压，也已经启动了。无需预热。
2，不能立即熄火。这个还是有一点根据的。但是这并不是影响涡轮增压寿命的主要原因。真正影响涡轮增压寿命的主要原因是，驾驶人的驾驶习惯：猛踩油门。原因上面已经讲过了，涡轮增压的迟滞现象。所以切忌，想保养好涡轮增压，一定要养成好的开车习惯。切不可把油门一脚到底。
希望这些可以帮到你。问题七：汽车发动机是涡轮增压的好还是自然吸气的好 个人比较喜欢涡轮增压的。
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。自从惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机以后，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置，并开始在其他飞机中开始得到应用。
构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机範通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。(
要提高喷气发动机的效率，首先要知道什么式发动机的效率。发动机的效率实际上包括两个部分，即热效率和推进效率。为提高热效率，一般来讲需要提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，但在飞机的飞行速度不变的情况下，提高涡轮前温度将会使喷气发动机的排气速度增加，导致在空气中损失的动能增加，这样又降低了推进效率。由于热效率和推进效率对发动机循环参数矛盾的要求，致使涡轮喷气发动机的总效率难以得到较大的提升。问题八：涡轮增压的汽车到底好不好 从使用角度来说，如果你是家庭用车，而且是考虑中低档车子的话，不建议选择涡轮增压的。从车主服务平台掌付通了解到，第一，家庭用车基本行驶在城市道路上，城市道路一般都比较平坦，不需要获得突然增加的动力，如果是道路条件不好的话，还可以考虑SUV或者越野。当然，如果你是暴走族或者喜欢强行抢占道路，不爱惜自己车子的人另当别论。第二，家庭用车一般都要使用10年左右，涡轮增压的车子越使用到后期，对发动机和变速箱的负荷就越大，你的维修费用相对就容易增加，另外，涡轮增压技术国产车或是日韩系车子相对德系，欧美车辆来说，还是距离很大的。如果选择国产车，韩日系车辆之类的，在使用时间达到一定情况时，很容易出现整车的动力系统问题或者就是发动机，涡轮增压器直接出现故障。买欧美，德系的就是已经不考虑价格问题的，买什么都无所谓了。但道理是一样的，在车辆附件增多的情况下，维修的几率是一样增大的，好车子的增压器损坏的话，那也是很大的一笔费用。第三，涡轮增压技术在你发动机老化的情况下，反而是会增加使用油耗的！要从长远来讲，综合来说，家庭车使用涡轮增压其实只是汽车厂商的一种附加产品，在推销其自己品牌时的一种促销手段。就好像买房子送车位啊之类的东西。当然，只是个人观点，喜欢的人还是喜欢的。至少，我个人认为不经济实惠的。问题九：自然吸气和涡轮增压呢？哪个好和耐用？ 自然吸气与涡轮增压发动机的优劣比较
自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止，从技术可靠性、经济省油性、排
放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等，但其实各有优缺点，不一而足，自然吸气的
优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。我们完全没有必要将
其形成两大流派，甚至是两大对立阵营，应该以一种开放的态度去看这两种技术，只有真正适合自己的从
自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的。
技术可靠性
说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。
涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油
品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳
定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶
乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都
是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧
桑考验的老技术是最可靠的。
经济省油性
不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油
?
这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。
涡轮增压能否真正省油
?
从大多数使用者的反映来看，
涡轮增压谈不上特别费油，
但也谈不上特别节油，
一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是
让人放心多了。
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，
一般
1.8T
涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气
2.0-2.4
升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的
功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果
是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节
油目的。
这个道理很简单，
比如
1.8T
涡轮增压如果技术指标同等与于
2.3
升自然吸气动力单元。
同样怠速
或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的
1.8
升自然吸气发动机，自然要比
2.3
升
发动机节油了。
此外，
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫
6
和速腾
1.4TSI
都是
1.3
吨左右的胖家伙。它们的
1.4T
涡轮增压介于是在
1750rpm
时候实现，如果你的油门不够深，或者他们
的
DSG
变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转
速达不到
1750rpm
时，更多的时候，我们其实是开着一台
1.4
升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油
耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。
换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动
机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得
多，油耗就高，反之油耗就低。
排放控制
在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。
就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。
这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
寿命耐久性
......余下全文>>问题十：涡轮增压和自然吸气哪个好 您好！如果市区跑的多，堵车多，就买自然吸气。因为涡轮要在发动机2000转以后启动。就是50-60公里以后才启动。经常跑长途的话可以考虑涡轮增压。涡轮增压一般6W公里寿命，平时养护也会贵些。但是功率大，1.5T几乎要和1.8或2.0排量自然吸气发动机相当。
优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。
缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。问题二：汽车带涡轮增压好不好？ 看这个，以前我回答的。
zhidao.baidu.com/...9.html
看完这个你肯定就能懂了。
如果还有不明白的，继续问
希望你能明白问题三：带涡轮增压的车到底好不好? 从使用角度来说，如果你是家庭用车，而且是考虑中低档车子的话，我建议你不要选择涡轮增压的。第一，家庭用车基本行驶在城市道路上，城市道路一般都比较平坦，不需要获得突然增加的动力，如果是道路条件不好的话，还可以考虑SUV或者越野。当然，如果你是暴走族或者喜欢强行抢占道路，不爱惜自己车子的人另当别论。第二，家庭用车一般都要使用10年左右，涡轮增压的车子越使用到后期，对发动机和变速箱的负荷就越大，你的维修费用相对就容易增加，另外，涡轮增压技术国产车或是日韩系车子相对德系，欧美车辆来说，还是距离很大的。如果选择国产车，韩日系车辆之类的，在使用时间达到一定情况时，很容易出现整车的动力系统问题或者就是发动机，涡轮增压器直接出现故障。买欧美，德系的就是已经不考虑价格问题的，买什么都无所谓了。但道理是一样的，在车辆附件增多的情况下，维修的几率是一样增大的，好车子的增压器损坏的话，那也是很大的一笔费用。第三，涡轮增压技术在你发动机老化的情况下，反而是会增加使用油耗的！要从长远来讲，综合来说，家庭车使用涡轮增压其实只是汽车厂商的一种附加产品，在推销其自己品牌时的一种促销手段。就好像买房子送车位啊之类的东西。当然，只是个人观点，喜欢的人还是喜欢的。至少，我个人认为不经济实惠的。问题四：涡轮增压器的好处和坏处是什么？ 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵..
三、涡轮增压器的构造
一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：
1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；
2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。
四、不足的地方
在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。涡轮增压技术其中最明显的就是“海后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。
五、涡轮增压器使用需要注意的地方
涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点：
1、不能着车就走
尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
可想而知，这个过程是一个润滑的作用
2、不要立即熄火
发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。...余下全文>>问题五：汽车带涡轮增压好吗 看这个，以前我回答的。
http:/...9.html
看完这个你肯定就能懂了。
如果还有不明白的，继续问
希望你能明白问题六：不是说涡轮增压维修费用高吗？什么是迟滞现象 我是汽车销售顾问。这个问题您问对人了。
对，涡轮增压维修费用是高。并且经常有老客户抱怨说，汽车几乎每隔10万公里就要，换一个涡轮增压。一般的费用要1-2万。但是这并非绝对。主要在于日常保养以及使用方法是否正确得当。
迟滞现象是导致涡轮增压坏掉的主要原因。迟滞现象是什么呢？就是涡轮增压机在工作前，需要发动机的转速提高，并达到一定的条件。涡轮增压结束工作后，也需要发动机转速慢慢降下来。这就是涡轮增压的迟滞现象。
那么涡轮增压机为什么会发生迟滞现象呢？想明白这个问题，需要先了解涡轮增压机的作用，涡轮增压机是利用汽车废气循环原理，用来给发动机气缸内油气混合物增加压力，从而使油气结合密度增高，缸内温度升高，然后在缸内压燃，点火。从而加大发动机的做功功率。也就是人们常说的带涡轮增压的车提速快。与此同时，涡轮增压的工作原理，决定了涡轮增压的迟滞。在汽车刚打火的时候，汽车废气的循环动力，不足以带动涡轮的运转。所以，要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才可以启动。这就导致了涡轮增压机的迟滞现象的发生。
至于涡轮增压的保养问题吧，二楼的话，只能紶是他抄袭了别人的。而并非现在专业的涡轮增压的使用保养。
1，现在的涡轮增压机，比如大众的，很常见的新车的增压机，都是汽车出厂前综合调校过的，当发动机转速大于1500的时候，涡轮增压就会工作。然后如果你仔细观察就会发现，当你打火的一瞬间，在汽车带速的影响下，发动机的转速一定会冲到1500以上，然后再慢慢回落。换句话说，当你把车打火启动了，这时候，涡轮增压，也已经启动了。无需预热。
2，不能立即熄火。这个还是有一点根据的。但是这并不是影响涡轮增压寿命的主要原因。真正影响涡轮增压寿命的主要原因是，驾驶人的驾驶习惯：猛踩油门。原因上面已经讲过了，涡轮增压的迟滞现象。所以切忌，想保养好涡轮增压，一定要养成好的开车习惯。切不可把油门一脚到底。
希望这些可以帮到你。问题七：汽车发动机是涡轮增压的好还是自然吸气的好 个人比较喜欢涡轮增压的。
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。自从惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机以后，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置，并开始在其他飞机中开始得到应用。
构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机範通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。(
要提高喷气发动机的效率，首先要知道什么式发动机的效率。发动机的效率实际上包括两个部分，即热效率和推进效率。为提高热效率，一般来讲需要提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，但在飞机的飞行速度不变的情况下，提高涡轮前温度将会使喷气发动机的排气速度增加，导致在空气中损失的动能增加，这样又降低了推进效率。由于热效率和推进效率对发动机循环参数矛盾的要求，致使涡轮喷气发动机的总效率难以得到较大的提升。问题八：涡轮增压的汽车到底好不好 从使用角度来说，如果你是家庭用车，而且是考虑中低档车子的话，不建议选择涡轮增压的。从车主服务平台掌付通了解到，第一，家庭用车基本行驶在城市道路上，城市道路一般都比较平坦，不需要获得突然增加的动力，如果是道路条件不好的话，还可以考虑SUV或者越野。当然，如果你是暴走族或者喜欢强行抢占道路，不爱惜自己车子的人另当别论。第二，家庭用车一般都要使用10年左右，涡轮增压的车子越使用到后期，对发动机和变速箱的负荷就越大，你的维修费用相对就容易增加，另外，涡轮增压技术国产车或是日韩系车子相对德系，欧美车辆来说，还是距离很大的。如果选择国产车，韩日系车辆之类的，在使用时间达到一定情况时，很容易出现整车的动力系统问题或者就是发动机，涡轮增压器直接出现故障。买欧美，德系的就是已经不考虑价格问题的，买什么都无所谓了。但道理是一样的，在车辆附件增多的情况下，维修的几率是一样增大的，好车子的增压器损坏的话，那也是很大的一笔费用。第三，涡轮增压技术在你发动机老化的情况下，反而是会增加使用油耗的！要从长远来讲，综合来说，家庭车使用涡轮增压其实只是汽车厂商的一种附加产品，在推销其自己品牌时的一种促销手段。就好像买房子送车位啊之类的东西。当然，只是个人观点，喜欢的人还是喜欢的。至少，我个人认为不经济实惠的。问题九：自然吸气和涡轮增压呢？哪个好和耐用？ 自然吸气与涡轮增压发动机的优劣比较
自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止，从技术可靠性、经济省油性、排
放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等，但其实各有优缺点，不一而足，自然吸气的
优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。我们完全没有必要将
其形成两大流派，甚至是两大对立阵营，应该以一种开放的态度去看这两种技术，只有真正适合自己的从
自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的。
技术可靠性
说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。
涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油
品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳
定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶
乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都
是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧
桑考验的老技术是最可靠的。
经济省油性
不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油
?
这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。
涡轮增压能否真正省油
?
从大多数使用者的反映来看，
涡轮增压谈不上特别费油，
但也谈不上特别节油，
一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是
让人放心多了。
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，
一般
1.8T
涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气
2.0-2.4
升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的
功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果
是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节
油目的。
这个道理很简单，
比如
1.8T
涡轮增压如果技术指标同等与于
2.3
升自然吸气动力单元。
同样怠速
或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的
1.8
升自然吸气发动机，自然要比
2.3
升
发动机节油了。
此外，
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫
6
和速腾
1.4TSI
都是
1.3
吨左右的胖家伙。它们的
1.4T
涡轮增压介于是在
1750rpm
时候实现，如果你的油门不够深，或者他们
的
DSG
变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转
速达不到
1750rpm
时，更多的时候，我们其实是开着一台
1.4
升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油
耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。
换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动
机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得
多，油耗就高，反之油耗就低。
排放控制
在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。
就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。
这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
寿命耐久性
......余下全文>>问题十：涡轮增压和自然吸气哪个好 您好！如果市区跑的多，堵车多，就买自然吸气。因为涡轮要在发动机2000转以后启动。就是50-60公里以后才启动。经常跑长途的话可以考虑涡轮增压。涡轮增压一般6W公里寿命，平时养护也会贵些。但是功率大，1.5T几乎要和1.8或2.0排量自然吸气发动机相当。
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