为什么柴油机不能用于航空

为什么柴油机不能用于航空

先问是不是，再问为什么……

第一个用柴油机的是美国的Stinson SM-1DX Detroiter型飞机（虽然量产时是主要用莱特J-5旋风式，J-6式和PW C-1 黄蜂式发动机，都是汽油机）时间是1928年，发动机可能用到的是美国packard在1928年基于PW公司的一个设计开发出来的柴油机。同时代的柴油机还有英国的Beardmore Tornado型（虽然最后没用到飞机上，只用到R101型飞艇上）这两款发动机都有可靠性和安全性问题。

最著名和最成功的柴油机是德国容克斯jumo 205系列（包括jumo204,205,206,207,208,209）生产总数超过九百台。第一款Jumo 204在1932年投入使用。使用这个系列的飞机主要是Blohm&Voss布洛姆福斯公司和道尼尔的一些水上飞机（包括巨大的Bv 222型，装备6个引擎），一开始也用于容克斯Ju 86轰炸机，不过由于输出最大动力时很迟缓而换了汽油机。同时复杂的结构也导致了不少可靠性问题。

英国Napier & Son公司在战前购买了Jumo 204的生产许可并且加以改进，生产出Culverin式，不过只用于测试用途，少量应用在海军的费尔雷III型上。战后(1949)推出了Nomad系列，其中Nomad II型是当时世界上燃油效率最高的航空发动机。但是由于太重和太复杂没有投入实用。

Charomskiy M-30B和M-40柴油机曾经在苏联Pe-8型重型轰炸机上使用。不过这个发动机可靠性很差，导致自己摔的比被打下的一样多。而且后来在1941年轰炸柏林时，因为机械故障和迷航，75%自己摔掉了……后来实在忍不住换了性能更好的汽油机，虽然导致了航程的减少。

同样采用Charomskiy的发动机的还有Yermolayev Yer-2，不过用的是ACh-30型

柴油机的优点在于更加省油，以及燃料密度高

缺点在于发动机太重（对于输出的功率而言），结构复杂。同时战后大家都放眼在适合高速飞行的喷气机以及省油且更高速的涡桨机上，使得航空用柴油机限制在通用飞行上。由于航空汽油的低价和90年代通用航空市场的大萎缩，柴油机基本被抛弃了。

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