汽车半轴是什么材料

汽车半轴是什么材料

差速器输出端，到车轮之间的那条实心轴，就是半轴。它就是用来负责把驱动力传递到车轮的部件。
前驱车的半轴自然在前轮，后驱则在后轮，四驱车则前后轮都有半轴。

一般都是合金结构钢。不同车型不一样，钢材有高中低档不同。 　　半轴也叫驱动桥。 　　半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。 　　现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。 　　全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。 　　半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

汽汽车制造用材及其演变 汽车工业所用材料范围很广。由于设计水平与生产技术的进步,以及工业环境与社会条件限制等原因,汽车材料年年有所变化。 图1(a)表示丰田汽车工业公司制造的1600毫升级小排量小客车每台车的用材情况。其中,用得最多的是钢板,重量约占整车用材45.4%,钢材次之,约占16.5%。近年来,烧结材汽车性能提高的要求,燃料的价格昂贵,由于因此、|、甘l泌钢管、泛以5 .6)(a)整车(b)钢材图l小排量小客车(1600毫升)所用材料的重量比(%)力求减轻汽车重量,其结果使铝合金与塑料的使用量增加。此外,近年内汽车用材具有增加耐热钢的使用比率、扩大铁系烧结材料的使用范围的趋势(以适应排放气体工作环境的需要)。 图1(b)为各类钢材的比率。碳素结构钢占34.4%,约为合金钢重量.的两倍。制造变速器与差速器齿轮主要用铬钢。在不明显地影响冷加工性与强度的前提下,添加0.04一0.12%硫的易削钢和含铅易削钢的大部分也属于碳素钢类,它占碳素钢与合金钢总和的1/4。 结构钢主要用在发动机、行驶系、钢、铬钥钢等。

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