后掠翼飞机相对矩形翼飞机有什么优点和缺点

后掠翼飞机相对矩形翼飞机有什么优点和缺点

优:后掠翼降低了相对空速,推迟激波产生.后掠翼产生的是斜激波,波阻小.
缺:低速时相对空速小,易失速.造成低速性能差,起降速度太大.翼尖易失速,并诱导阻力大.
所以高速的用后掠,低速用平直.后来的各种翼型和变后掠翼技术都是为在二者间平衡

前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同（见后掠翼飞机）。由于前掠翼上的展向流动指向翼根，大迎角飞行时气流首先从机翼根部分离，从根本上克服了翼尖失速问题，因而低速性能好，可用升力大，机翼的气动效率高。
　作战飞机采用后掠翼、可变后掠翼等新型机翼，提高了飞机的飞行速度，缩短了起降距离。飞机是靠机翼所产生的升力而飞上天的，所以机翼的形状和大小直接关系到美国的F-前掠翼的优点：
1）在跨音速下，和后掠翼相比，前掠翼的前掠角每增加1度，激波线的斜掠角增大超过1度，而普通后掠机翼则是后掠角每增加1度，激波线增加少于1度。
2）根据机翼的基本原理，由于普通后掠机翼是根部厚，尖梢薄，所以机翼下的附面层朝翼梢移动非常快，而前掠翼虽然也是根部厚尖梢薄，但由于斜掠角前扫，所以机翼下附面层朝较厚的根部移动，但根部相对厚度大，而且根部连接机身，所以附面层较少卷到机翼上表面形成诱导阻力。
3）前掠翼后洗气流由于前掠翼根部靠近机身尾部，所以通过设置尾部副翼端板可以得到一个相对更大的配平力矩。
所以和普通后掠角相比，前掠翼在相同机翼面积和结构重量下升力系数较大。
前掠翼的缺点：
1）气动弹性发散已经可能因为得到复合材料而可以暂且被假定已经克服
2）由于附面层朝机身流动，所需要设鸭翼来“吹除”这个附面层与机身附面层的结合形成更大的阻力。在前面的方案中没有看到鸭翼，估计可能要靠在机翼前缘设吹气襟翼或者在机翼根部设吹气装置来吹除。但这增加的复杂性和重量。
3）虽然在跨音速下，前掠翼的激波线斜掠角相对较大，但考虑到目前前掠翼的前掠角都远不能和现役机翼后掠角相比，所以充其量只能说两者的激波线斜掠角大致相当
4）前掠翼的升力系数优势完全是和普通后掠翼相比而言的，但后掠角机翼已经发展到了三角翼甚至是F-22这样的不同向梯形 ，其总体面积大于前掠翼因而升力系数也更大，虽然较大的机翼投影面积带来较大重量，但考虑到能有更多的机翼内部空间，所以弱势不明显;或者说前掠翼的优势不明显。
5）前掠翼的翼根与机身结合部过于靠后，考虑到后部是机身各种机械如发动机，应急动力系统，燃油泵等集中区域，现在要加上翼身结合的横梁结构，势必加大后机身的轮廓尺寸，而机身后部的肥大对飞机气动特性的不利影响远远大于前部，尤其跨音速和超音速下。所以这基本上抵消了前掠翼在激波线方面的优势。
所以和F-16以后的飞机机翼构型相比，FSW基本没有优势甚至有所不利。

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