为什么在这个时期那个地方附近出现我国渔船呢...

这很令人疑惑...

四月十一日电发生在浙江省乐清湾黄华海域附近的两船相撞事故中的一名失踪人员截至今天上午仍未找到，失踪船员生还希望渺茫。据乐清湾海事处有关人员介绍，三月十二日十四时四十分许，来自洞头的一艘小渔船和来自台州方向的“浙椒机125号”千吨货船发生碰撞，小渔船上五人落水，三人获救，一人死亡，另有一人失踪。 　　渔船事故成为浙江海上安全的最大威胁。据农业部渔业船舶检验局二零零四年十一月五日专题调研浙江省执行《渔业船舶检验条例》情况表明，二零零一至二零零三年，浙江省共发生海上渔船事故一千三百九十六起(外省籍渔船在浙江省发生事故未计在内)，死亡一千一百二十六人，其中一次死亡五人以上的三十六起，一次死亡十人以上的特大事故七起。　　特别是二零零六年第三季度，浙江省渔业船舶也发生四起水上交通事故，沉(毁)船九艘，二十二人死亡(失踪)。仅舟山市, 去年发生渔船碰撞事故十八起，死亡(失踪)二十八人，其中四起重大碰撞事故造成二十六人死亡(失踪)。 　　浙江是海洋大盛捕捞大剩长期以来，渔业捕捞一直是该省舟山、宁波、台州、温州等沿海四市二十三个县的三十多万渔民一百万渔区人民赖以生存的支柱产业，也是浙江省海洋经济发展的重要基础性行业。 　　该省目前拥有海洋捕捞机动渔船三万艘以上，渔船功率三百五十万千瓦左右，分别位居全国第二位及第一位，是我国海洋捕捞力量最强大的省份。　　近年来，浙江省海洋捕捞产量三百二十万吨左右，占全省水产品总产量的百分之七十左右，并一直位居全国前三位。 　　当一个个悲剧在人们记忆中渐渐淡去，而一起起事故又在发生时，人们不能不思考：悲剧不断的原因究竟是什么? 　　捕捞面积“缩水” 海区船舶密集 　　随着二零零零年六月一日《中日渔业协定》、二零零一年六月三十日《中韩渔业协定》的生效，浙江省在济州岛、大小黑山等传统作业渔场以及北太平洋日本专属经济区生产的船只，不得不退出捕捞作业，渔场作业面积不断缩校 　　上世纪九十年代末，为实施这两个渔业协定，仅舟山市就有三千余艘捕捞渔船撤出传统外海渔常 　　二零零零四年六月，中韩过渡水域韩方一侧转为韩国专属经济区，舟山市又有近二千艘渔船撤出该渔常 　　这些渔船转向近海渔场捕捞作业，北方渔船也南下浙江渔场作业，使近海渔场更加拥挤，捕捞压力进一步加大，大型轮船习惯航线海运船舶密度增加，海上发生船只碰撞的风险正在急剧增加。　　二零零六年十二月十一日十八时五十分，“浙普渔七二三二九”船在浙江省象山县石浦港以东约五十五海里水域发生碰撞事故，船上十二名船员四人获救，八人失踪。 　　当月十二日零时三十分左右，“浙定渔一四四一三”船在浪岗山东北约六海里水域与一艘大轮发生碰撞，船上七名船员仅一人获救，六人失踪。　　两起事故相隔不到十二小时，均为渔业船舶在外海作业和航行时与大型船只发生碰撞，而肇事船只均逃离现常　　不少渔民告诉记者，以往这个海域一周也见不到四五艘商船，现在“一天就能看到三四十艘，各省市的都有”。 　　更让当地渔业主管部门忧心的是，中日、中韩渔船协定中规定的黄海、渤海大片“过渡水域”也已到期，仅温岭市就将有一千艘以上渔船退出这一海域。几乎同肘，台州、温州等地船厂超过五百艘商船也将陆续下水。这“一进一退”将使本来就已高密度的渔船作业海区船舶更加密集，安全形势更加严峻。 　　执法有心无力 工作难以到位 　　海事部门调查统计分析，百分之八十以上的海域渔船碰撞事故与人为因素有关。渔业安全生产与日常安全监管有密切关系，如果日常监管能够真正做到位，无疑能大大减少事故的发生，降低事故等级。但是，由于管理体制不健全，船检机构法律地位不明确，船多人少矛盾突出，导致安全监管存在较大盲区。 　　从渔船检验系统内部看，浙江省实行盛市、县三级管理体制，上下级之间仅仅是业务指导关系。无论是人权、财权还是事权，上级都无法对下级进行有效管理和控制，这样在具体工作中，工作人员往往各行其事。同时，由于受地方保护主义思想影响，监管人员对辖区内的渔船要求松，对辖区外的渔船要求严，人为设置双重检验标准，难以做到力量整合、步调一致。　　按我国渔业船舶检验局文件要求，浙江省渔船检验系统至少应配备专职安全检验人员六百人，而浙江实际专职安全检验人员不到三百人。目前，浙江省现有各类渔业船舶近十万艘，其中，海洋渔船三点七二万艘、远洋渔船四百三十艘，总吨位和总功率分别占全国渔船

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息