谁知道怎样跑跑连喷

谁知道怎样跑跑连喷

连喷分为C式连喷和D式连喷：
C式连喷指法：（以下讲述的漂移都是向右漂的）。

1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑ + ← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑ + ← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )


D式：
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火 )


楼主留心了没有？你会发现，在4、6步C式和D式有略微的差别，C式的第四步是↑和←是分开按的，而D式则是同时按下。这就是C式和D式的区别。

下面说下实际的，结合车子的比较：
C式：
①是向右漂移。②是在放开右键后拉回车身。③是C式连喷的关键，衔接了后面的第④步喷射。“④中的←是”为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身，使车头朝圆心的地方看齐（假设是绕着一个大圆连喷）。这就是所谓的甩尾连喷。


D式：
上面的①是向右漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射，如此往复。可以看出，D式连喷与C式比较是比较：D式适用于比较弯度小的弯道，而C式则是相对比较大。



其实，如何使用是用C式呢还是D式，关键还是看你的第一漂的车身相对弯道位置，如高速第三个弯，如果第一漂车头与弯的切线对齐，则使用D式，这样过弯很舒服，车的位置刚好。如果在被迫车头位置不利直接对准弯道的墙时，则使用C式，可以暂时缓解车身的位置。
当然这个连喷也不是说一成不变的，只是指法是这样的，具体怎么样还得看自己的多加练习，和实战时的情况，对连喷中的按键速度和时间进行适当的控制（延长或者缩短）。


再补充一点：
第2步是回拉车头，这时切莫心急马上就去执行第3步，这样会造成漂移打滑。回拉车头后，需要等地上的漂移印记消失后，再马上执行第3步。

然后就可以循环执行4到6步，每执行一次就是一个喷火，最后再按第7步，完成连喷。


再仔细一点：
以D式为例：
↑→shift
←↑
→shift
↑←
→shift
↑←
→shift
↑←
→shift
↑←
……
↑

这里的第一次喷火实际上是第4步骤，第1步和第3步都是属于漂移

漂移后快速按↑键，就会有短暂的连喷

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