进、排气门为什么要早开晚关 ??

进、排气门为什么要早开晚关 ??

进气门早开是为了有足够的空气进入缸体。
排气门晚关是为了做功结束后废气能尽可能排出缸体。

活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。
进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气通畅。进气门晚关的目的是为了充分利用气流惯性增加进气量。
排气门早开的目的是为了利用在排气门开气时气缸内较高的压力自由排气，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率减少。排气门晚关的目的是为了充分利用废气气流惯性减少残余废气量。

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你就想像是一个管子的出入口，然后想像进去的是液体，然后应该就懂了吧？

由于高速发动机每个活塞行程所经历的时间很短,且进、排气系统又存在气流阻力,同时气门的开闭过程不可能瞬时完成,气门由开始开启到全部开启、由开始关闭到关闭终了都需要一定的时间,如果气门在活塞的止点位置开、闭,便不能满足发动机对排气干净进气充足的要求,因此四行程高速

增大发动机的进气量

进气门早开的目的是为了在进气开始时能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。
进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率。


排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。当活塞开始排气行程时，气缸内的压力已大大下降，排气门开度或排气通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减小。
排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减小干缸内的残余废气量。

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