铁路中,轨道闪红是什么意思

铁路中,轨道闪红是什么意思

研究“闪红”的原因，主要是不平衡牵引脉冲电流，使扼流变压器短时出现饱和所致。过去，铁路信号工作者主要从接收器上做文章，一种措施是采用缓动0.8秒，的复示继电器，另一种措施采用缓动0.4~0.5秒的微电子相敏继电器，虽然在抗干扰上起着一定作用，但没有从根本上解决问题。其原因是虽采用开气隙的扼流变压器，但气隙开得很小，在不平衡牵引电流脉冲干扰下，扼流变压器仍会饱和，信号机仍可能“闪红”，若再加大气隙，阻抗降低，就会影响信号的传输，所以气隙受到限制，同时脉冲干扰持续时间有时会超过0.8秒，在过去的实际测试中持续时间经常在1.4秒以上，采用缓动的办法不能从根本上解决脉冲干扰问题，为此采用一种新概念，即主要从加强强电和弱电结合部的抗干扰能力上做文章，在发送端和接收端均采用一种叫做扼流适配变压器的设备。该设备对50Hz牵引电流产生串联谐振，其谐振阻抗很小，相当于两条钢轨间接一根短路线，起平衡牵引电流作用；该设备还对25Hz信号产生并联谐振，提高阻抗，使轨道电路处于最佳工作状态，故扼流变压器的气隙大得多，在大的电气化脉冲电流下仍不会产生饱和，从根本上消除了25Hz系列轨道电路的“闪红”问题。此方案于1996年分别在北京分局张家口电务段、兰州局武威电务段、长沙铁路总公司郴州电务段选“闪红”较严重的25Hz相敏轨道电路安装试验，彻底解决了“闪红”问题，并通过北京铁路局和兰州铁路局的审查，最近北京铁路局和兰州铁路局已决定改造一个站并逐步推广使用。1998年2月份铁道部电务局调查组建议在郴州－韶关电气化区段站内25Hz相敏轨道电路加装新型扼流适配变压器，拟彻底消除“闪红”现象以保证行车效率。该项成果于1998年通过了由铁道部组织的鉴定。该成果在设计上符合故障安全原则，抗干扰能力、信号传输特性等指标属于国内领先水平。近10年来，我校对各种抗干扰方案进行比较研究，经多次测试分析，认为脉冲干扰源的性质是电流源，不能采用堵的方法，因此我们采用疏导的方法解决（即短路掉干扰电流）。该项成果于1998年通过了由铁道部组织的鉴定。该成果在设计上符合故障安全原则，抗干扰能力、信号传输特性等指标属于国内领先水平。

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