我国航空发动机高温合金材料问题出在哪儿

我国航空发动机高温合金材料问题出在哪儿

航空发动机的要害是提高推重比和降低油耗，因此高温材料是决定性因素。在一台先进发动机上，高温合金和钛合金分别占发动机总重的55％～65％和25％～40％，所以研发高温合金及钛合金对提高发动机性能来说至为重要，其中涡轮叶片及涡轮盘材料更为关键，因受力复杂且处于高温高速高压的状态中，工作时间又长。总的来看，我国高温合金已形成了比较完整的体系，但从水平来看与需求还有不小差距。
此外，还有一大批先进树脂基复合材料、座舱玻璃材料、橡胶密封材料、先进涂层和镀层、功能材料等，体现了20世纪90年代国际航空材料发展水平，满足了我国现代批量生产飞机、发动机、机载设备对材料的需求，也为设计新一代航空产品做了一定的技术储备，具有鲜明的先进性。
航空材料质量要求高，品种规格多，和其它高技术一样，对我国材料制造技术和制造业有很强的带动性。如发展很快的工业燃气轮机所需高温材料，在很多方面是在航空用高温合金的基础上进行开发的。只是工业燃气轮机所要求的叶片与轮盘尺寸大，工作时间长，又要耐热腐蚀，难度更大一些。

航空发动机高温合金是航空发动机最核心最关键的技术所在，航空发动机大国都严禁出口这项关键技术。 由于合金的性能关系到发动机燃烧温度，直接关系到发动机的推重比，所以高温合金研发困难，造价昂贵。 目前高性能航空发动机的叶片价格都在上万美元一片！

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