中国汽车存在的最大问题是什么？

召回制度存在缺陷
　　为何我国新车销量跃居全球榜首，汽车召回力度却落后于人？北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，这与我国汽车召回制度不健全、召回标准不够严格、消费者对汽车质量的期望值不高有关
　　中国社会科学院工业经济研究所主任赵英说，我国现有汽车召回方面的规定不严格，召回制度存在一些缺陷，是导致召回规模较小的重要原因。现行的《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年开始实施，作为部门规章而非法律、法规，它对缺陷汽车召回的强制约束力有限。由于违规成本过低（制造商故意隐瞒缺陷仅处1万元至3万元罚款）以及缺乏有效监督，许多厂家对汽车召回能避则避，一些消费者遭遇问题车辆时，也难以说清责任在谁。
　　违规成本过低、缺乏有效监管的后果是什么？是生产厂家逃避责任，消费者无辜受害。很多人还记得本世纪初发生的陆慧案。2000年12月，湖南长沙一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时因刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，导致后者全身瘫痪。事件发生后，全国多位因帕杰罗刹车失灵遭遇事故的车主共同对三菱提起索赔。深圳有关部门检测发现，有4成以上三菱帕杰罗汽车存在刹车油管磨损并出现漏油等问题。然而，三菱方面对解决问题一直采取回避态度，并将原因推给中国路况不佳。最后，国家质检总局介入，发布通知停止对帕■　亟需第三方检测机构
　　“缺少独立、公正的第三方汽车缺陷鉴定机构，是我国汽车召回体制一直面临的一个尴尬，也是很多消费者无法维权的重要原因。”徐向阳说。他指出，我国汽车市场发展太快，相关法律法规的发布及公共试验检测机构的建设难以跟上汽车市场发展速度，现有的国家级汽车检测机构往往与汽车企业有着千丝万缕的联系。而国家质检总局作为全国汽车产品召回监督管理工作负责机构，没有单独的汽车缺陷鉴定机构。
　　“现有检测机构出具的汽车缺陷检测结果难以保证公正。它能否切实保护消费者和公众利益，值得怀疑。”徐向阳说。在美国，负责汽车召回工作的美国国家高速公路交通安全管理局可对汽车是否存在缺陷做出独立和专业的判断。
杰罗有关车型的进口，才迫使三菱低下头来，承认错误。
　　■　赔偿机制有待完善
　　自从251名浙江RAV4车主获得一汽丰田赔偿，国内消费者一直在翘首企盼召回赔偿普及。但现在来看，这一天何时到来还无从判断。
　　今年初，丰田实施全球大规模召回，在华召回RAV4是这次全球行动的一个组成部分。不过，与在美国向消费者提供若干项目补偿不同，丰田没打算给中国被召回车的车主提供任何补偿。RAV4车主大为不满，他们从浙江省地方法律中找到维权依据，最终经由浙江省工商局与一汽丰田交涉，迫使后者接受按时间表召回、上门召回、提供代步车、允许全额退还订金和补偿经济损失五项要求。
　　虽然浙江RAV4车主每人所获经济损失赔偿只有数百元，但作为我国首起汽车召回补偿案例，这次事件具有重要的里程碑式意义。遗憾的是，此次赔偿范围仅限于积极维权的浙江RAV4车主，国内其他省份的车主未能获得同等待遇。 健全汽车召回制度，保障车主权益，是消费者的心声。（本报资料图片） 
　　丰田对国内外消费者采取双重赔偿标准，对中国不同地区消费者呈现不同态度，这一做法引发了极大争议。很多人将目光转向汽车召回的立法问题。浙江大学经济学院副院长黄先海认为，跨国企业对中国市场之所以实行差别化策略，许多洋品牌之所以在中国能够逃脱责任，很大的原因就在于我国的法律法规漏洞给了跨国公司可乘之机。各方希望，有关管理部门能在召回条款中就车主赔偿问题加以明确说明。

中国汽车企业要想做大做强，关键在于人才和创新。发展道路 要 符 合汽车工业的基本规律，先做简单 的 、 最 基 本 的 ， 然 后 不 断 提 高 、 不 断 提升。
    中国汽车在高速增长的时候，需要主动放慢脚步，静下心来，认真梳理一下，吸取丰田的教训，找出一条符合规律的发展模式。要追求有质量的增长，永远把产品质量和消费者的生命安全放在第一位，稳打稳扎，稳步前进。只 有 这 样 ， 中国汽车才能在激烈的市场竞争中，立于不败之地

不够成熟 因为质量比较差一点 但价格是我们的优势