汽车发电机一组线圈短路去掉这组线圈电还够用吗

汽车发电机一组线圈短路去掉这组线圈电还够用吗

表面上看定子线圈外某一绕组面漆严重烧掉， 第二组第三组也烧的黑黑的，表面认为定子线圈外第一圈铝壳碰到电流到流冲击高温所烧毁定子线圈，其实那只是第两次触碰到隔绝缘铝壳，定子线圈有一个根铜线碰到铁芯 ，对怕就是碰到铁芯， 似乎看不到有绝缘体的存在， 仔细看也没烧过痕迹 ，在看看旁边明显烧的糊糊，可以想象当时这里温度有多高呀，那一块明显是着火点绝缘体早就烧毁。
根据上面前提资料明确下，排查定子线圈和铁芯触碰故障，根据查看出乎意料绝缘体，未把定子线圈隔离定子线圈，有一根明显和铁芯只差那么一点，就触碰绝缘体本身要把定子线圈和铁芯隔离， 两个家伙是水火不容，碰到一起可想而知后果严重性，比如碰在一起第一时间烧毁线圈整个发电机冒烟，拖累皮带皮带断裂发电机严重烧毁，烧毁后只能重新绕制或更换定子线圈。

汽车发电机的转子定子检测，需要了解发电机的构造。才可通过正确的方法检测，而且检测的方法不一，有多种方式。汽车的发电机，一般采用“旋转电枢式”，故发电机励磁电流通过转子的聚电环向转子供电，在转子上形成磁极。当电枢上磁极在运动时（旋转），定子的绕组通过“切割”这一运动旋转所产生的“磁极”而产生电流（交流），再通过相关电流如整流器（或调节器）而输出可供车辆使用的直流电能。 转子功用：产生磁场。组成：爪极、磁轭、滑环、励磁绕组、转子轴等。检测： a、断路、短路故障的检测：表笔分别接在两滑环上，测量励磁绕组的电阻值，观察表的变化，这个简单，通与断的测量。 b、绝缘状况的检测：一表笔在一个滑环上，另一表笔在爪极或转子轴上，测量其阻值。数据结果也简单：绝缘否。 定子功用：产生交流电。组成：在”转子“外部，和发电机前、后端盖固定于一起，转子在其内部转动时，定子绕组中磁通随之变化而产生感应电动势（交流）。检测： a、定子绕组通断检测：两支表笔分别测量每两匝线端的电阻值，其阻值应小于1欧姆。 b、定子绕组绝缘检测：一只表笔接铁心，另一只表笔接绕组某线端。看其表值变化。 常见发电机检测：试灯先将发电机电枢接线拆下，让发电机与车载、电瓶等完全断开，将一试灯（可用常用的汽车灯泡稍加改装即可）一头接发电机电枢柱，另一头接发电机外壳任一部位，再转动发电机，此时如果灯泡变亮并有一定强度，则说明发电机基本正常，没有问题，但如果灯泡不亮或是很暗，表示发电机发电量弱或是不发电。此方法较为简单，也常用。万用表转子总成（励磁绕组）的检测 1.励磁绕组断路、短路故障的检测方法：两表笔分别接在两个滑环上，测量励 a、先拆卸发电机电枢接线柱线（+），将正表笔接外壳，负表笔接电枢接线柱（+）。通过万用表如显示阻值符合规定（发电机参数），再调换表笔检测，此时若指向无限大则表明“整流器”较正常或可以使用。若表针稍动，表明有个别电器（如二极管）有被击穿的可能。若表针变化区间大或是指示阻值极小则有可能整流器损坏而导致不发电。 b、直接检测发电机的端电压（输出）。若电压指示值达14v左右（可适当给油提速操作），表明发电机调节器正常;若电压表不动或指示12v，表明发电机不发电。 c、测量励磁绕组电阻可检查发电机是否有“搭铁”现象：将磁场和接地接线柱上相连接的线拆下，测两“接线柱”间的欧姆电阻值，若指示在“5~9之间变化 则可认为较正常无故障。

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