美版奥德赛油电混动车,这个问题有什么好的解决方案？
- 提问者网友：謫仙
- 2021-02-13 08:39
- 五星知识达人网友：轻熟杀无赦
- 2021-02-13 09:10
因为取消了纯汽油的版本，所以奥德赛的价格水平是提高了的，最低配官方指导价30万，不算福祉版的话顶配35万。而以前奥德赛入门指导价才22万，顶配不过29万，以前顶配的钱只能买现在的入门，瞬间就有点心梗。
当然了，如果你要算上经销商的优惠，那么现在的奥德赛你23万左右就可以入门了，但是还是贵呃，放在以前不到20万就能入门了。
2、隔音还是一般
隔音差是本田的祖传，除了中间出了 冠道 这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混动后悔了，还不如去搞个冠道。
其实并不是本田不愿意把奥德赛的隔音做好，而是太难了，对比一下你会发现，奥德赛的体量在同级里是偏小的，面对横街窄巷时不会像GL8那样难开；但奥德赛的空间绝对是一流的， 因为它把底盘做得很薄，不仅空间大了，上下车也更方便，就是牺牲了NVH。
3、动力性能与电量成正相关
在满电的状态下，奥德赛的第三代本田2.0L i-MMD系统动力是很牛掰的，9.8秒的百公里加速，已经和用2.0T发动机的gl8不相上下。只是呢，这种动力表现是与电池的电量有关的，当电池电量较低的时候，动力会被限制住，但这种情况要飙到八九十时才会明显出现。
4、扭力梁后 悬挂
其实这一点算不上优缺点，只是现在的消费者一看到扭力梁就“耍手兼拎头”，仿佛用扭力梁的就是低端车一样。奥德赛的小体量大空间跟这条扭力梁有很大关系，要是换成 多连杆 ，后部就没有那么大的空间了。
而且这根扭力梁也没有怎么影响到驾乘体验，偏软偏舒适的调教，但是又有足够的支撑力，走烂路时能够过滤绝大部分震动，拐弯时又能保持车身平稳。
5、原厂胎不给力
奥德赛的横滨轮胎胜在够便宜，但是不咋耐磨，我曾经在广本的4S店工作过，也就 凌派 这种轻一点的车情况好点，像 雅阁 、奥德赛这种较重的车，轮胎磨损都比较严重，五六万公里只剩下3mm左右的胎纹，建议各位换轮胎的时候选择更加耐磨的品种。
其实本文总结的都是奥德赛一些很冷门的优缺点，可能缺点更多，像大家都知道的那些优点其实并不用多说了，毕竟人家是中国市场上的mpv一哥。
- 1楼网友：行雁书
- 2021-02-13 09:43