冲程高度是什么意思
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解决时间 2021-03-11 18:43
- 提问者网友：喧嚣尘世
- 2021-03-10 22:56
冲程高度是什么意思
最佳答案
- 五星知识达人网友：舊物识亽
- 2021-03-10 23:56
问题一：高手进，汽车中的短冲程与长冲程是什么意思？ 所谓的行程比，盯指缸内结构
1.短行程比，就是活塞行程 小于 活塞直径，发动机就偏向于转速输出
2.长行程比，就是活塞行程 大于 活塞直径，发动机就偏向于扭矩输出问题二：什么是电梯冲顶高度 冲顶高度是指电梯在顶层平层时，电梯轿顶防护栏或者轿顶反绳轮护盖儿到井道顶板的垂直距离。问题三：6s的冲程和冲次适宜值主要跟什么有关？ 您好！冲程指每次抽油杆提升上来的原油柱长度，大概来说，每一千米，“普通抽油杆+原油柱”之和的重量约为7吨；冲次指一分钟内抽油杆往复运动的次数。在油井的实际应用现场，还要区分油井工况（指油井深度、抽油泵、出油量、油粘度、温度等)和效率效益比（指出油效率、耗电量、机器保养比等）进行抽油机型（游梁机和非游梁机型）的选择与明确。下面对各种机型的冲程冲次来做个详细的说明：
一、游梁机型：“游梁机”，也就是我们俗语所说的“磕头机”、“传统机型”即指此类机型。该机型诞生至今已有一百多年的应用历史，冲程在1米--6米之间，受限于机型的结构设计及承重能力，最大机型为16型（即最大提升16吨重量，一般实际应用为14型居多，16型很少），应用井深在3000米以下的油井；因为原油的不可再生性及开发抽取至今 ，随着原油层面的越抽越低，该类机型在实际应用中的不适应性日趋明显，非游梁机型应运而生。
例：2米冲程的油梁机，按照最大冲次8次/分钟计算，则该机型井下抽油泵的工作启动也为8次/分钟，出油效率为：2米*8次=16米/分钟。
二、非游梁机型：不同于“游梁机型”的抽油机型即为“非游梁机型”，包括：立式机、电潜泵、螺杆泵、、、等等，同样需要区分井况等情况进行具体产品的选择。
1、立式机型：该机型的结构设计即为实现“长冲程”、“低冲次”，有效的解决了传统机型“抽油效率低下”及“配套设施损耗严重”的问题，而且该类机型在耗能方面，仅当相于游梁机的30%-80%间。该类机型一般冲程在4米--10米之间（由于目前井下配套的抽油泵最大冲程为10米，限制了该类机型的冲程高度，如抽油泵技术发展，冲程可相应延升），机型从2型--40型之间，可适应各种工况的陆地油井及部份海上油井。例：
例：8米冲程的立式机型，按照最大冲次4次/分钟计算，则该机型井下抽油泵的工作启动也为4次/分钟，出油效率为：8米*4次=32米/分钟
2、电潜泵：适合各种工况现场，但造价昂贵，维修费用高昂，成为制约其应用的重大难题。
3、螺杆泵：适合油量丰富的现场（例：注水井类），但仅能应用于一千多米高度的油井，对于低渗、浓稠油井不适用。问题四：同样排量两冲程和四冲程，那个马力大转速高 你好，同样排量两冲程和四冲程，当然是四冲程马力大转速高，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢你的举手之劳！问题五：汽车发动机最高有几个冲程 现在的汽车都是四冲程的，还有一种是5冲程与6冲程的发动机，不过在车上用的极少问题六：冲程/汽缸孔径(毫米) 89.6/84 是什么意思 89.6代表活塞工作行程 也就是从上止点运行到下止点距离
84代表汽缸的直径问题七：请问发动机的这些参数是什么意思 汽车发动机的基本参数包括发动机缸数、气缸的排列形式、气门、排量、最高输出功率、最大扭矩。
缸数
汽车发动机常见的缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1.5升左右的发动机一般为4缸，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在相等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而可以获得更大的提升功率。
气缸排列形式
5缸以下的发动机的气缸一般采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。6到12缸发动机基本上采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。
气门数
目前国产发动机大部分采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司已经采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。
排气量
气缸工作容积是指活塞从下止点到上止点的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率
一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。汽车使用说明中一般在标明最高输出功率同时会注明相对应的发动机每分钟的转速，如150KW／4800r／min，即在每分钟4800转时最高输出功率150KW。
最大扭矩
发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。
压缩比
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。
压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大（现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显），压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使......余下全文>>问题八：火花塞系数过高是什么意思？ 他说的应该是火花塞“热值”
火花塞的热值
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。实践证明火花塞中央电极的温度在 500℃ ～ 800℃之间时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，无论何种发动机都要满足这个要求。电极温度低于 500℃ 时，火花塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 800℃ ，则火花塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽，发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中，被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体，再传到汽缸盖和散热片，将热量散失于空气中
热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有260℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到650℃。车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到870℃以上。
不同发动机的工作温度不一样，设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机，畅花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。
市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区，5°—8°的火花塞比较合适（普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上问题九：汽车发动机的冲程是什么意思啊？？？ 为什么有些引擎基本资料里要标示出“缸径×冲程”这个数据？“缸径×冲程”（Bore× Stroke）所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”，也可以设计成“小缸径×长冲程”，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成引擎面积的变大，在引擎室里会占掉比较大的地方，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于短冲程，冲程短，引擎高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定度、对操控表现都有助益！
相对的，“小缸径×长冲程”的设计，好处是引擎占用引擎室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具引擎的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计挥洒都有阻碍，除抚之外，高重心当然也会影响操控表现的俐落。
撇开以上的解释，排气量相同的引擎，当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大，对吧？这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，因为冲程（Stroke）较长的缘故。所以，采取“小缸径×长冲程”的引擎，它的属性就会是低转速的扭力引擎，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个Stroke的动能都较大，因此引擎运转时的震动也比较强，要平衡较不容易。
反之，采“大缸径×短冲程”设计的引擎，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
1.短行程比，就是活塞行程 小于 活塞直径，发动机就偏向于转速输出
2.长行程比，就是活塞行程 大于 活塞直径，发动机就偏向于扭矩输出问题二：什么是电梯冲顶高度 冲顶高度是指电梯在顶层平层时，电梯轿顶防护栏或者轿顶反绳轮护盖儿到井道顶板的垂直距离。问题三：6s的冲程和冲次适宜值主要跟什么有关？ 您好！冲程指每次抽油杆提升上来的原油柱长度，大概来说，每一千米，“普通抽油杆+原油柱”之和的重量约为7吨；冲次指一分钟内抽油杆往复运动的次数。在油井的实际应用现场，还要区分油井工况（指油井深度、抽油泵、出油量、油粘度、温度等)和效率效益比（指出油效率、耗电量、机器保养比等）进行抽油机型（游梁机和非游梁机型）的选择与明确。下面对各种机型的冲程冲次来做个详细的说明：
一、游梁机型：“游梁机”，也就是我们俗语所说的“磕头机”、“传统机型”即指此类机型。该机型诞生至今已有一百多年的应用历史，冲程在1米--6米之间，受限于机型的结构设计及承重能力，最大机型为16型（即最大提升16吨重量，一般实际应用为14型居多，16型很少），应用井深在3000米以下的油井；因为原油的不可再生性及开发抽取至今 ，随着原油层面的越抽越低，该类机型在实际应用中的不适应性日趋明显，非游梁机型应运而生。
例：2米冲程的油梁机，按照最大冲次8次/分钟计算，则该机型井下抽油泵的工作启动也为8次/分钟，出油效率为：2米*8次=16米/分钟。
二、非游梁机型：不同于“游梁机型”的抽油机型即为“非游梁机型”，包括：立式机、电潜泵、螺杆泵、、、等等，同样需要区分井况等情况进行具体产品的选择。
1、立式机型：该机型的结构设计即为实现“长冲程”、“低冲次”，有效的解决了传统机型“抽油效率低下”及“配套设施损耗严重”的问题，而且该类机型在耗能方面，仅当相于游梁机的30%-80%间。该类机型一般冲程在4米--10米之间（由于目前井下配套的抽油泵最大冲程为10米，限制了该类机型的冲程高度，如抽油泵技术发展，冲程可相应延升），机型从2型--40型之间，可适应各种工况的陆地油井及部份海上油井。例：
例：8米冲程的立式机型，按照最大冲次4次/分钟计算，则该机型井下抽油泵的工作启动也为4次/分钟，出油效率为：8米*4次=32米/分钟
2、电潜泵：适合各种工况现场，但造价昂贵，维修费用高昂，成为制约其应用的重大难题。
3、螺杆泵：适合油量丰富的现场（例：注水井类），但仅能应用于一千多米高度的油井，对于低渗、浓稠油井不适用。问题四：同样排量两冲程和四冲程，那个马力大转速高 你好，同样排量两冲程和四冲程，当然是四冲程马力大转速高，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢你的举手之劳！问题五：汽车发动机最高有几个冲程 现在的汽车都是四冲程的，还有一种是5冲程与6冲程的发动机，不过在车上用的极少问题六：冲程/汽缸孔径(毫米) 89.6/84 是什么意思 89.6代表活塞工作行程 也就是从上止点运行到下止点距离
84代表汽缸的直径问题七：请问发动机的这些参数是什么意思 汽车发动机的基本参数包括发动机缸数、气缸的排列形式、气门、排量、最高输出功率、最大扭矩。
缸数
汽车发动机常见的缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1.5升左右的发动机一般为4缸，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在相等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而可以获得更大的提升功率。
气缸排列形式
5缸以下的发动机的气缸一般采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。6到12缸发动机基本上采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。
气门数
目前国产发动机大部分采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司已经采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。
排气量
气缸工作容积是指活塞从下止点到上止点的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率
一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。汽车使用说明中一般在标明最高输出功率同时会注明相对应的发动机每分钟的转速，如150KW／4800r／min，即在每分钟4800转时最高输出功率150KW。
最大扭矩
发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。
压缩比
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。
压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大（现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显），压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使......余下全文>>问题八：火花塞系数过高是什么意思？ 他说的应该是火花塞“热值”
火花塞的热值
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。实践证明火花塞中央电极的温度在 500℃ ～ 800℃之间时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，无论何种发动机都要满足这个要求。电极温度低于 500℃ 时，火花塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 800℃ ，则火花塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽，发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中，被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体，再传到汽缸盖和散热片，将热量散失于空气中
热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有260℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到650℃。车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到870℃以上。
不同发动机的工作温度不一样，设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机，畅花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。
市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区，5°—8°的火花塞比较合适（普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上问题九：汽车发动机的冲程是什么意思啊？？？ 为什么有些引擎基本资料里要标示出“缸径×冲程”这个数据？“缸径×冲程”（Bore× Stroke）所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”，也可以设计成“小缸径×长冲程”，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成引擎面积的变大，在引擎室里会占掉比较大的地方，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于短冲程，冲程短，引擎高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定度、对操控表现都有助益！
相对的，“小缸径×长冲程”的设计，好处是引擎占用引擎室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具引擎的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计挥洒都有阻碍，除抚之外，高重心当然也会影响操控表现的俐落。
撇开以上的解释，排气量相同的引擎，当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大，对吧？这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，因为冲程（Stroke）较长的缘故。所以，采取“小缸径×长冲程”的引擎，它的属性就会是低转速的扭力引擎，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个Stroke的动能都较大，因此引擎运转时的震动也比较强，要平衡较不容易。
反之，采“大缸径×短冲程”设计的引擎，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
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