什么是汽车的刹车力和刹车间隙自动调整?

什么是汽车的刹车力和刹车间隙自动调整?

汽车的刹车力体现在两个方面，一是制动钳对制动盘的力（或是制动蹄对制动鼓的力），另一个是轮胎对地面的力，
刹车间隙自动调整，一般结构是浮动钳式的制动形式，它能调整制动片与制动盘间的间隙，保持有足够的间隙，又能使其间隙不致于过大；另一结构是鼓式制动，它有一个结构在倒车制动时，能自动调整制动蹄与制动鼓间的间隙正好合适，

在轮胎的摩擦系数一定的时候，制动力主要在于制动卡钳与制动盘摩擦时产生的一个与驱动力矩方向相反的反向制动力矩，从而产生的制动力（或是制动蹄片对轮毂的摩擦力产生的反向制动力矩），两者一个为顺时针，一个为逆时针方向。
制动间隙的变化，是指在制动卡钳的摩擦片使用一段时间后变薄，从而使制动踏板的有效制动行程缩短，反映到驾驶员的感觉就是制动踏板的自由行程加长，产生的有效制动力降低，安全隐患增加。为了防止在摩擦片变薄后产生此类现象，会采用一种类似液压顶柱的装置对制动卡钳上的摩擦片加以限位，当摩擦片变薄，液压系统会自动推动摩擦片向制动盘方向移动一小段距离，保证制动行程和踏板自由行程不变，从而不会影响驾驶员在踩刹车时的“脚感”。一般的间隙自动调整都配备摩擦片报警装置，即在摩擦片安装卡子的旁边有一突出的金属簧片，当摩擦片的厚度低至规定下限时（一般为5mm左右，不同类型的车有不同的规定）金属簧片会首先摩擦制动盘，或产生刺耳的噪声，或在仪表台面板上亮起制动报警灯，目的都是在于提醒驾驶员注意检查制动摩擦片的薄厚（鼓式刹车系统一般很少配有此类间隙调整装置和报警装置，原因有两点:1.鼓式制动器内部是弹簧控制制动蹄片，较为灵活，所以一般无需大的调整；2.成本控制。使用鼓式制动器的主要目的就是在于节约成本，所以一般不会再加装其他零部件）

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