25G型客车和25K型客车的运行速度为什么差不多呢？
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解决时间 2021-11-13 20:52
- 提问者网友：雪舞兮
- 2021-11-13 02:45
25G型客车和25K型客车的运行速度为什么差不多呢？
最佳答案
- 五星知识达人网友：有你哪都是故乡
- 2021-11-13 03:12
确实差不多。
25G构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H。
25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准，但25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。
25G型客车的设计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。例如采用国产空调机组和电器控制柜。
25G型客车 (2张)
25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等种类。构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。而25B型客车则是25G型的非空调版本。
25K型客车是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车，因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以满足1997年中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车(准高速)的基础上发展而成。车厢两端设通过台，中部为客室；一位端设乘务室、电气柜、电茶炉室；二位端设厕所。25K型客车使用206KP型、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(双层车用)转向架，构造速度为160km/h，并应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准，但几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有206KP型转向架为SW-160型，25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。
25G构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H。
25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准，但25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。
25G型客车的设计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。例如采用国产空调机组和电器控制柜。
25G型客车 (2张)
25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等种类。构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。而25B型客车则是25G型的非空调版本。
25K型客车是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车，因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以满足1997年中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车(准高速)的基础上发展而成。车厢两端设通过台，中部为客室；一位端设乘务室、电气柜、电茶炉室；二位端设厕所。25K型客车使用206KP型、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(双层车用)转向架，构造速度为160km/h，并应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准，但几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有206KP型转向架为SW-160型，25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。
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- 1楼网友：洎扰庸人
- 2021-11-13 05:01
其实，这两种客车的性能都差不多。虽然，25G型客车的构造速度为120KM/H，但可以跑到140KM/H的速度。也就是25K型客车的构造速度。但是25K型客车的实际速度可以跑到160KM/H的速度。在铁路客车车辆的车体的下方所标注的速度显示的数字，实际上是铁路部门给予车辆的标准的速度，在实际的运用上可以比构造的速度还快。25G，25K这两种客车都属于25型的客车，就性能来说，相差无几。其中比较明显的是，一个是改进型，一个是快速型。构造的速度不同。因此，这两种列车所运用的领域也有所不同。25G型客车用于普快，管快和快速上，25K型客车的构造速度快，性能更好，于是运用到特快列车上。这两种客车之间没有过于明显的不同，主要在于型号和构造上。就普遍的运用的话，使用25G型客车好，但就提速而言，还是使用25K型客车作为特快列车更好。虽说这两种型号的客车之间没有过于明显的特征，但是就铁路客车的类别上来说，什么类别的列车使用什么符合其特性的客车。
25K型客车
25G型客车
- 2楼网友：掌灯师
- 2021-11-13 04:22
25G和25K的构造速度（设计速度）及最大运营速度（使用速度）实际上并不差多少。
25G构造速度 140km/h 25K构造速度 160km/h
25G最大运营速度 120km/h 25K最大运营速度：160km/h，2008年8月31日起改为140km/h
但火车在实际行驶中的运营速度，不只跟设计速度有关，还跟运营区间路况、运营区间经停的车站间隔等都有很大的关系（不只限于25G和25K车型的比较，同样适用于其它25型车体及现在的高铁动车CRH车体和以前最早的22B型车体）。如果是在平原地带，路况比较好，区间经停的站比较少，速度自然可以很快，但如果是在高山峻岭间穿梭（比如青藏高原或云贵川渝、湖北湖南广西那边行驶，速度自然上不去的）。
现在实际运营中的T快列车（主要是25K和25G车体），实际上全程的平均运营速度基本上是在80—100km/h间，快速列车K字头和普通列车（主要是25G，也有些25B非空调车），全程运营平均速度基本是在50——80km/h间，直达Z车全程平均运营速度基本在100—120km/h，动车D字头全程平均运营速度基本在120——180km/h间。
25G构造速度 140km/h 25K构造速度 160km/h
25G最大运营速度 120km/h 25K最大运营速度：160km/h，2008年8月31日起改为140km/h
但火车在实际行驶中的运营速度，不只跟设计速度有关，还跟运营区间路况、运营区间经停的车站间隔等都有很大的关系（不只限于25G和25K车型的比较，同样适用于其它25型车体及现在的高铁动车CRH车体和以前最早的22B型车体）。如果是在平原地带，路况比较好，区间经停的站比较少，速度自然可以很快，但如果是在高山峻岭间穿梭（比如青藏高原或云贵川渝、湖北湖南广西那边行驶，速度自然上不去的）。
现在实际运营中的T快列车（主要是25K和25G车体），实际上全程的平均运营速度基本上是在80—100km/h间，快速列车K字头和普通列车（主要是25G，也有些25B非空调车），全程运营平均速度基本是在50——80km/h间，直达Z车全程平均运营速度基本在100—120km/h，动车D字头全程平均运营速度基本在120——180km/h间。
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