什么东西能代替沥青，比它耐温再高些

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当前，节源、环保已成为全社会关注的热点问题，同时也成为衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。 温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料，从而实现在120°c左右均匀沥青和拌合级配骨料，获得的成品沥青混合料与170°c热沥青混合料性能相近，是一种新型的沥青混合料。温拌沥青混合料技术的成功应用，实现了公路建设中资源成本的节约，同时也降低了对环境的污染，成为近年来沥青路面材料领域又一项很有前景的新兴技术。 12月18日，交通部公路科学研究院和北京市公路学会在京共同举办了“温拌沥青混合料应用技术研讨会”。交通部公路科学研究院副总工黄颂昌、美国美德维实伟克公司everett crews博士等分别从国内外温拌沥青混合料技术发展现状和中国当前的应用情况作了详细的报告。来自北京市政系统、公路建设系统80多名代表参加了本次研讨会。 温拌沥青混合料的拌合温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，成品混合料性能良好，节约能源和环保的特性十分明显。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比拌合温度降低了50°c， co2的排放将降低50%左右，生产1吨混合料将节省1-1.5公斤燃油。近些年来，交通部对节能减排技术研究十分重视，现已将温拌技术的研究纳入西部交通科技项目计划。据黄颂昌副总工介绍，我国的温拌沥青混合料技术研究起步于2005年，根据国际上温拌沥青混合料技术的研究和应用实践经验，我国将乳化沥青温拌法和有机添加剂温拌法作为研究重点。 乳化沥青温拌技术（ewma ）是由美国meadvestvaco公司提出，它是将一种掺合了特殊添加剂的高浓度乳化沥青替代热拌沥青进行混合料拌合，其拌合温度为100°c--130°c。我国ewma研究工作由交通部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心和美国meadvestvaco公司合作开展。目前在北京、上海、辽宁等7省市已做了19段试验工程，其中11段采用乳化沥青法，7段用浓缩液加入法，1段用sasobit添加法，均取得了良好效果。试验研究表明，ewma路用性能良好，可适用于沥青路面的各结构层，尤其是适用沥青路面的维修养护中的薄层罩面和超薄层罩面，以及对环境要求高的城市道路和隧道路面的建设和维护。 本次研讨会参会代表普遍认为，温拌沥青混合料路用性能良好，施工工艺简单方便，当前在公路建设的推广应用已不存在任何技术障碍，需要克服的只是观念问题，同时公路建设管理部门和施工单位也需要一个认识过程。 当前，节源、环保已成为全社会关注的热点问题，同时也成为衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。 温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料，从而实现在120°c左右均匀沥青和拌合级配骨料，获得的成品沥青混合料与170°c热沥青混合料性能相近，是一种新型的沥青混合料。温拌沥青混合料技术的成功应用，实现了公路建设中资源成本的节约，同时也降低了对环境的污染，成为近年来沥青路面材料领域又一项很有前景的新兴技术。 温拌沥青混合料的拌合温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，成品混合料性能良好，节约能源和环保的特性十分明显。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比拌合温度降低了50°c， co2的排放将降低50%左右，生产1吨混合料将节省1-1.5公斤燃油。近些年来，交通部对节能减排技术研究十分重视，现已将温拌技术的研究纳入西部交通科技项目计划。据黄颂昌副总工介绍，我国的温拌沥青混合料技术研究起步于2005年，根据国际上温拌沥青混合料技术的研究和应用实践经验，我国将乳化沥青温拌法和有机添加剂温拌法作为研究重点。 温拌沥青混合料路用性能良好，施工工艺简单方便，当前在公路建设的推广应用已不存在任何技术障碍，需要克服的只是观念问题，同时公路建设管理部门和施工单位也需要一个认识过程。

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