摩托车混合气怎么调

摩托车混合气怎么调

问题一：摩托车化油器怎么调 如果想要将化油器调节到最近最佳状态首先要了解化油器结构和工作原理：当加油门时节气门提起的同时节气门上的油针也随之提起，从而加大进气量和进油量但是汽油跟空气的比例是不变的，变化的只是数量而已，你所说的混合汽是调整空气跟汽油的比例，就像一桶糖水你把它倒在杯子里甜度是不会发生变化的，变化的只是糖水的数量而已，如果你把桶里单独加入糖的话甜度就会增加，就像你加大混合气浓度使进入发动机的雾化气汽油浓度增加一样。混合气比例的调整是多方面的，混合气调整螺钉调整的是怠速情况下混合气比例，如果怠速情况下容易熄火或启动困难（甚至热车也需要开阻风门启动）就需要调整混合气螺钉了，顺时针选择螺钉是变稀，逆时针是加浓混合气。如果正常行驶或高速行驶中感觉有油路不畅或一顿一顿的感觉，或者排气管放炮等等就需要调整主量孔的混合气比例了，中高速运转时由于供油量太大，主要依靠节气门下方的主油量孔供油，这时怠速混合气量孔的供油几乎可以忽略了，主量孔混合气比例的调整可以通过改变油针的固定伸缩长度改变，调整方法是将节气门拆下来，取出油针，油针上面有五个卡槽，出场时卡销是固定在中间卡槽里的，如果将卡销向上固定一个格，也就是让油针向外加长一点混合气就会变稀，反之就会变浓。另外化油器的油位调整时怠速和正常行驶或高速时的混合气比例都会受到影响，调整方法是将油浮的卡舌用卡钳捏住，向上掰动油孚化油器油位就会增加，混合气比例也随之增加，向下则效果相反。不知这样回答你能不能听明白问题二：摩托车混合比怎么调 一，基本知识
1， 什么是混合比。混合比又称空燃比，英文的写法是A/F，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气浓或淡来形容，若是讲高或低时则指的就是A/F比即为空燃比。所以油气浓时，油多空气少，A/F比值低；相反的，油气淡时， 油少空气多，A/F比值高。
2， 混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气过稀：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二，调整办法
1、调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。
所以依这种构造而言，混合比螺丝顺时针转时会将螺丝转入，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝逆时针转时会将螺丝转出，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路空气通路的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路油路，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝顺时针转时会将螺丝转入，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝逆时针转时会将螺丝转出，......余下全文>>问题三：摩托车怎样调混合气 40分摩托车的化油器混合气浓度，一般在出厂耽已调到合适位置，没有特殊情况尽量不要再调。不同车型不同品牌和型号的化油器，其混合气的调节方式也不一样，有的是顺时针旋转混合气螺丝混合气变浓，而有的却是逆时针旋转调整混合气变浓，即使是同一款车同一种化油器，在不同的车上其混合气螺丝的调整圈数也不是完全一样的，必须要结合车况进行调整才准确。
一般在调整混合气时，要先依据该型化油器的数据，把混合比螺丝调到基准圈数，大都是拧到底后退出一圈半到两圈半之间，然后起动发动机预热，待热机后配合怠速调整混合气浓度，至怠速稳定、加速顺畅、起动（包括冷起动和热起动）都正常为止。在热车时先调稳怠速，然后左右微调混合气螺丝至怠速最高，然后再调稳怠速，重新再左右微调混合气螺丝至怠速最高，最后重新调稳怠速即可。有的车在微调混合气螺丝时怠速可能会没有明显变化，这样就把混合气螺丝调到该化油器的标准圈数就行了。
混合气的调整，必须要有足够的维修经验，并结合实际车况进行，还是找修车的人或去售后调整吧。问题四：摩托车混合比怠速怎么调 混合比。调整螺丝。冬天两圈。春秋一圈半。夏天一圈。其实最好是边骑边调。高速的时候不闷车。起步能加上油。就可以了。郸速看你自然就会了 。只要能不灭火就可以了 。希望我的回答对你有帮助。问题五：如何调节摩托车混合气至最佳？ 发动车预热15分钟 然后把怠速跳到1500-1600转每分钟 然后调整混合气螺丝 怠速升高再调到1500转每分钟 在调整混合气螺丝 反复调整直到怠速不再升高 此时为最佳 火花塞发黑-混合气浓 火花塞发白-混合气稀 火花塞发红-燃烧正常 为最佳 太浓太稀都会导致油耗高 车子不好使用问题六：我的摩托车是春风125,混合气怎么调 先热车 等到能感觉的动力箱热后不管是什么样的化油器，汽车，摩托车 其工作的大致原理，是一样的。混合器调整螺丝从外观上看螺杆上套有弹簧，还有一个特点它在化油器上安装不是很紧，用螺丝刀拧一下和其它螺丝相比较松一些。不过他和节气门调整螺丝有些相似，但是两者有较大的区别，那就是 混合器调整螺丝的前部是锥形的，是用来调整油道的截面积大小的，而节气门调整螺丝前面是平的，它是来利用螺丝的螺距的旋入和旋出调整节气门的开度的大小。
先调整怠速螺钉后调整节气门螺钉. 调节节气门螺钉，使怠速保持在2500转左右，慢慢调节混合气螺钉当怠速突然变高时记住此位置，然后再在此基础上逆时针旋转四分之一圈（化油器不同调节方向和程度也不同，但总的目的是在此基础上稍微加大一下混合器浓度），启动摩托车调节节气门螺钉使发动机转速在1200-1500转左右即可。
如果没有改善就摘下火花塞，查看是否积炭过多。或火花赛是否正常打火。
如果还无法解决问题就把油针降低一个格，或打开化油器调高油面1.5毫米，然后再根据上述方法调节混合气浓度和怠速。问题七：摩托车混合气怎么调节 1.尽快换掉汽礌；2.检查空滤清洁或更换；3.火花塞间隙，一根小钢锯片的厚度；4.混合气调整：现分清楚化油器的空气螺钉和怠速螺钉，后把空气螺钉拧到底再倒退一圈半，再调怠速螺钉到稳定转速；5.检查蓄电池电压。问题八：摩托车混合气怎么调整？ 化油器有个一字铜螺丝是垂向地面又面向发动机那端，调整它可以小范围改变混合气的浓或稀，现在多数化油器调这个螺丝是顺时针为稀、逆时针为浓。没有一定的经验不建议去动它，一是原装的已经调在最佳位置，二是一旦调乱了很难收拾。如果不慎调乱了又想调好它，可以试试以下方法：把车子用中支架支好，让机子预热5-10分钟；把怠速调至2000转；再调混合气螺丝；正反方向轻轻旋转；看到怠速下降到某一稳定值（如1400转）时即可停止旋动；这个怠速值就可以判定为混合气比较合适了，有时需重复调整才能达到要求，最重要的是，不论正反旋转，以1/4圈或半圈为准而且牢记方向和圈数，以便不合适时可以回位。还有方法就是等机子预热好了，把火花塞拆下；看侧电极和中心瓷柱上烧灼的颜色：砖头颜色为最佳混合气；灰白色是过稀；黑色带碳灰则过浓，这时按顺时针稀、逆时针浓去调整混合气螺丝。问题九：摩托车混合气比例调节 本田架子125车的化油器混合气螺丝，要看具体的车型而定，有在进气管后面、化油器的下面的，也有在旁边的，不同的车，位置也不一样，不过它的出厂设定基本都是把调整螺丝拧到底后再退出两圈半左右，顺时针拧紧是调稀，逆时针退出是调浓。混合气的调整，最好由售后或专业维修人员进行，每款车的调节圈数并不完全一样，而且准确的调整需要有经验的人结合实际车况进行。

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