为什么现在的汽车设计得都那么凶

为什么现在的汽车设计得都那么凶

变凶第一步：大嘴（奥迪：怪我咯？）
现在所流行的这种侵略性设计，首先是得益于大嘴式造型的兴起。在2004年，奥迪推出了第6代A6。在我看来，这是可以载入汽车设计史上的一个里程碑事件。相比于同时期主流的前脸设计，第六代奥迪A6开创性地将中央进气格栅和下方进气口融合起来，打破了传统设计理念下前脸横向分层设计方式，使得整车前脸变成最主要的视觉中心，而大灯、雾灯被弱化，这种设计在当时来看是尤为惊艳的。
随后，越来越多厂商效法“大嘴”设计，因为相比温和的风格，这种夸张的设计确实能让人眼前一亮，吸睛指数高。而在大嘴式的设计理念构成下，由于视觉中心得以集中并且被放大，所以车辆前脸凶悍和富有侵略性的一面就有了一个明确的设计导向。相比于温和化的设计，这样的趋势显然会更富有侵略感。
事实上，大嘴式设计之所以能够经久不衰的另外一个重要原因在于，随着车用动力的涡轮增压化趋势愈演愈烈，动力系统对于车头进气量的需求也在持续的增加。在这样的前提下，大嘴式进气格栅无疑是一个既能够保持造型风格具有前瞻性，又能满足工程需求的处理方式。
变凶第二步：LED灯的采用（奥迪：又怪我咯？）
在过去温和派设计里，我们可以很明显发现这样的情况，大灯的尺寸占据了车辆前脸正面投影的大部分面积。比如说文章一开始就提到的别克老凯越。
传统的卤素光源以及后期的氙气大灯，对于配光的要求限制了大灯尺寸在纵向方面的压缩，而由于大灯尺寸的限制，整个车头的高度也被限制——要满足一个合理的造型比例，就不能让大灯单纯变得很大。所以，这也在很大程度上限制了车头的多层次设计。
随着LED技术的进步，以及在产业规模下所带来的成本压缩，LED技术现在被大规模的进行了普及。这也就使得，大灯的尺寸限制被打破。而随着大灯纵向尺寸的压缩，侵略感自然就应运而生。这个道理和我们皱眉头是一样的。
比如说我们可以来对比E90系的宝马3系和F30系的宝马3系。
从车头的形象上来看，可以看到，由于大灯纵向尺寸的压缩，F30系的宝马3系在车头位置设计了一个非常明显的曲面加速，使得车头的视觉高度得到了进一步的下压。
变凶第三步：冲压工艺的进步
冲压工艺对于整车型面的构成起到了决定性的作用，因为不管你在纸上多么天马行空地勾画一辆车，如果没有先进的冲压工艺，纸面上变化多端的曲面就难以实现。
最简单的冲压自然就是平板的冲压，不需要复杂的冲压模具，也不需要多倒序的工艺。所以在二战结束后的经济复苏过程中，我们可以看到很多经典的国民小车的设计，都是直来直去的平面设计，比如说雪铁龙经典的2CV。
当然，平面冲压工艺简单的背后，是造型被极大的限制住。随着技术的进步，眼下的车辆外覆件的冲压工艺可以达到七道以上的工序，来加工一个特征。在20年前，这个数量最多也只能到三道工序。正如前文讲到的宝马3系车头位置的曲面加速，这个细节至少是一个三道序的加工工艺，而它的上一代，则是明显的两道工序。

同样的例子，还可以在大众系列的车上看到。比如，新一代大众CC上出现的这根硬朗的小倒角折线，至少在冲压工序上经历了七道序，才能够做出这样一道漂亮的特征。随着这条特征的增加，新一代大众CC的整车层次感有了明显的提升，在多层次的构成下，侵略感自然会更好营造。与此同时，小倒角折线的运用也明显的提升了型面的硬度，摸上去的厚重感也是不言而喻的。
现代的车越来越具有侵略感，自然也是离不开年轻一代消费者成为主流的因素。不过，设计和时尚这种事，从来都是在轮回的。信不信再过上个几年，温和派的设计又会重新回到我们的身边呢？

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好看啊，符合现在的审美

现在的审美观念已经发生了太大的变化，人们的品味越来越高，所以为了迎合大众的口味，只能不断地创新设计。

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