F1里软硬胎的区别是什么？

F1里软硬胎的区别是什么？

一般对轮胎磨损比较小的赛道会使用软胎和超软胎,有较大磨损的赛道用硬轮,中性胎,中等的赛道是中性胎,软胎.其中每场比赛两种轮胎中相对比较软的一款会在第二个凹槽加一条白线(纯粹为了方便电视转播区分)
雨胎的名字翻译一直很混乱.
上视经常说的"中性胎"我一向喜欢翻译成半雨胎(intermediate),在路面积水比较少的时候使用.
然后是Normal Wet,一般的雨胎,在一般的雨天广泛应用,排水量一般,在干地上很快磨损退化.
然后是Extreme Wet,暴雨胎,在极端恶劣天气下使用,排水量非常大,在干地上基本不能用.
以前Michelin在的时候还出过介于Intermediate和Normal Wet之间的Shallow Wet,不过现在已经没有了

F1Challenge99-02上面的五种轮胎是这样的:
Hard,硬干胎,在干地上使用,提供相对小的抓地力,但是有比较长的使用寿命,如果你的驾驶技术很好或者要采用极端战术,比如一停,可以使用.
Soft,软干胎,在干地上使用,提供比较好的抓地力,但是磨损相对比较快,由于我在游戏中的驾驶技术对轮胎的磨损不厉害,所以一般我都会用Soft出战。毕竟一般Soft比Hard圈速快。
Intermediate，半雨胎，就是中间一条纵向沟槽两边是稀疏的横向沟槽的，一般在刚刚开始下雨积水不多或小雨的时候使用。
Wet：普通雨胎，一般在雨中都需要使用它，在游戏中的是一侧有纵向沟槽，周围是密密麻麻的横向沟槽的。在一般的雨战中使用。
Moonson：暴雨胎，中间一条纵向沟槽两边是密密麻麻的横向沟槽的，排水量非常大，在电闪雷鸣的暴雨中使用。
对雨胎的选择你可以参考以下电脑的选择。另外需要注意的是如果你不是跑全程比赛的话，天气默认是根据比赛长度放缩的。比如说一场56圈的比赛是下14圈雨，第28圈赛道变干，那如果你只跑四圈也不会一直下雨，你会发现雨只下一圈，然后第二圈后赛道就干了，这点一定要注意。干胎是一般天气下用的 就是空气适中的好天气 还有赛道情况比较差的时候也用软胎是在炎热的天气下用的 赛道表面情况好的时候中型胎是在下完雨的天气用的 阵雨胎是一会下一会不下的时候雨抬就是在下雨的时候比赛时要用的比赛

干胎, 晴天用软胎, 也是晴天用 属于干胎一种中性胎, 不软不硬阵雨胎, 雨天用 排水量小雨胎 大雨天用 排水量大

干胎包括软胎，硬胎。不下雨就用干胎，下雨就用雨胎！软胎-抓地力大，磨损快，寿命短。硬胎-抓地力相对软胎小，磨损相对慢。中性胎小雨胎-沟槽少，排水量少大雨胎-沟槽多，排水量多参考资料：百度知道

干地极速也一样紧随；今年法拉利基本都在最快圈速方面领先。
等着看赛后的消息吧。

整个赛季下来，车还是法家的快一点！
主要表现在长距离上！灵活性方面迈凯的要好些！在雨中，法家双雄太小心了

软、硬胎的主要区别就是抓地力和磨损程度不同，软胎抓地力强但磨损非常快。通常寿命只有一百公里左右。目前F1车队采用的硬胎都是光头胎。雨胎表面有导流槽，可以将轮胎和赛道接触部位的雨水从轮胎两侧导出，增大轮胎抓地力。

抓地力不同

软硬胎的最关键区别是因为材质不同。
目前是有提供四个不同材质的轮胎，超软胎，软胎，中性胎，硬胎。
而普利司通每站提供给每个车队他们挑选适合这个赛道的两款。
这就是我们每站说的，这两款里相对另一款的软胎和硬胎。
比如，这一站提供超软胎和软胎，那我们就把超软胎说软胎，而软胎称之为硬胎，都是相对而言的。

至于雨胎，主要分中性雨胎和豪雨胎，中性雨胎主要是中间一个凹槽向外扩散感觉的那种排水沟槽，而豪雨胎则是9道排水槽。

然后，还有一个重点，就是工作温度，一般来说，正常轮胎的工作温度是80度到100度之间。

而中性雨胎和豪雨胎的工作温度更低，因为雨水降温效果显著。
而如果这种轮胎在干地跑，则会很快上升温度到超过工作温度的程度，然后快速的衰减。

而干胎之间，同样工作温度，较软的轮胎的衰减速度也会比较硬的轮胎衰减速度快。

这就是轮胎主要的区别了，当然因为各个车队不同，底盘和悬挂设计不同，下压力和胎压也有所不同，这个细说就很麻烦了。

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