E-2D预警机的性能特征
答案:1 悬赏:0 手机版
解决时间 2021-04-06 23:13
- 提问者网友：愿为果
- 2021-04-06 03:14
E-2D预警机的性能特征
最佳答案
- 五星知识达人网友：夜风逐马
- 2021-04-06 04:43
从气动外形上看，E-2D预警机在很大程度上保持着原有的布局，但随着新型螺旋桨投入应用、嵌入式卫星天线的日渐成熟和加装空中加油设备等改进措施的逐步实施，其总体飞行性能将会得到显著提高。
E-2D将直接安装NP2000螺旋桨。E-2C上的四叶螺旋桨使用了机械控制，桨叶为钢制材料，而NP2000螺旋桨采用数字化控制，桨叶为复合材料制造。相比之下，新型螺旋桨不仅振动更小、噪声更低，而且减少了零件数目，降低了维修费用，可以在机翼上直接更换单个桨叶，利用维修设备在飞机上就可以平衡螺旋桨。从2004年4月起，美国海军开始以中队为单位，为现役E-2C换装NP2000型螺旋桨，直至2006年结束。
E-2D将继续采用T56-A-427型发动机，T56发动机的FADEC是20世纪80年代的单通道双箱体设备，没有监视发动机的能力。使用新的电子设备，将大大提高发动机工作过程的实时监控能力。 E-2D提高飞行性能的另一举措是将采用一种新型嵌入式卫星通信（SATCOM）天线。E-2C采用的锥形卫星通信天线延伸在它的旋转式雷达罩上面，如果用一个具有同等性能的新型嵌入式天线取代现有天线，其优点显而易见。为此，诺格公司从2003年6月开始从事嵌入式天线的试验，在关键的可承载的复合材料结构方面取得重大进展。
试验结果表明，在飞机的外蒙皮中安装嵌入式天线，不但可以改善天线系统的性能，而且可以减轻飞机重量，有利于提高飞行性能。据介绍，新的嵌入式天线将减少“先进鹰眼”预警机的气动阻力，并可减重9.1千克，从而增加预警机的留空时间、提高单发的爬升率和改善全机的飞行品质。 2003年8月，洛马公司根据一份价值4.135亿美元的转包合同，利用早期曾经投标澳大利亚“楔尾”计划的先进雷达设计方案，为E-2D预警机开发出新型ADS-18雷达，以替代目前正在使用的APS-145型雷达。该雷达将采用模块化结构，从而更容易升级，并且通过引入坚固耐用的商业成品部件来降低成本。
ADS-18雷达采用特殊技术，可以长时间跟踪主要的目标。由L-3通信Randtron天线系统公司研制的新旋转天线罩内增加了电子扫描阵列，其具有持续的360°扫描能力。鹰眼操作员还将具有新的雷达系统工作站、综合卫星通信能力和其他工具以更好的管理作战空域，为作战人员提供更多的信息。同时，雷达可以消除混杂在移动目标回波中的因地形和固定物体产生的雷达回波，从而轻松地辨别出远离内陆低空飞行的巡航导弹，向航母战斗群提供预警。
除了电子扫描天线外，ADS-18雷达还率先采用了目前最先进的数字式时空自适应处理（STAP）技术。这项技术实现了机载雷达对地面运动目标的跟踪。
与传统雷达系统相比，ADS-18雷达截获的数据将通过STAP处理电路，更快地得以数字化。STAP处理器判断来自天线的信号，不仅从强地杂波中检测小目标与慢运动目标，还能自动抑制来自多方向的有源干扰。因此，ADS-18雷达显著改善了干扰环境中的目标探测能力，增加雷达的探测精度。
ADS-18雷达系统的另一个关键技术是采用了全新设计的旋转耦合器。它构成了机内电子设备和旋转天线之间的接口，将来自旋转天线的各种无线电频率信号转发到机身内部的固定电缆中。相比以前型号，E-2D更加需要耦合器的工作。ADS-18雷达系统将通过耦合器处理来自18个天线模块的全部18个信号，通过数字系统处理后，帮助消除杂波和干扰。
正是由于采用单脉冲技术和先进的跟踪技术，ADS-18雷达具有近乎完美的连续跟踪性，对于空中和海上目标的定位精度可增加一个数量级。通过CEC和16号数据链融合链接后，E-2D预警机可为美国海军水面舰艇和飞机提供一幅真正的一体化的战场态势图，从而全面感知防区外威胁。
据美国海军航空系统司令部有关人士称，与E-2C所使用的APS-145雷达相比，ADS-18雷达可以探测更多目标，在探测距离和监视目标数量等方面几乎增加了一倍。在陆地上空以及辽阔海面上方的更多杂乱回波、更强电磁干扰和抑制环境中，可以更好地探测到各种各样的威胁。 为了承担起向整个航母编队提供有关导弹监视与跟踪信息的新任务，E-2D预警机将加装红外搜索与跟踪监视系统（SIRST），增强在战区预警与指挥控制方面的作用。诺格公司负责SIRST系统的集成、设备安装、地面和飞行测试的支援保障工作，雷锡恩公司负责设计分系统及其集成。据诺格公司项目负责人介绍，作为远程侦察、探测和跟踪战区弹道导弹的红外系统，SIRST系统的红外传感器将不仅安装在E-2D上，还将有一个传感器安装在航母舰队中，这项工作也属于“先进鹰眼”计划的一部分。
SIRST系统的一个小型红外传感器将安装在E-2D的机鼻位置，并利用飞机内部的处理器、控制器和显示装置，为任务机组人员提供导弹的监视与跟踪信息。SIRST系统仅具有角度跟踪能力，而不具备测距能力。但是，它能够利用雷达同步监测的数据，实时计算导弹的发射点和攻击点，最终通过与之相连的数据链路，为航母战斗群提供非常准确的三维位置图像和跟踪信息。 E-2D的战术座舱将综合航空电子领域的最新技术，不仅将满足飞行员驾驶飞机的需要，而且将允许两名驾驶员中的一人担任第四任务系统操作员。新驾驶舱的设计特点是采用了“玻璃座舱”，包括3个430毫米的战术多功能彩色显示器。
E-2D的战术座舱主要集中了综合导航、控制和显示系统（INCDS），为飞行员提供增强的态势感知。飞行员或者副驾驶将能够控制战术显示器，有效地减轻其他机组人员的任务负荷，而且能够看见后面位置的操作员正在观察和注视的图像。这就好像是通过光学链接，在预警机上增加了一个额外的虚拟工作站。飞行员能够将飞行显示器转换到战术显示器，这样就能够看见空中图像，确定目标来自何方、敌我识别、飞行方向和飞行速度等。
综合导航、控制和显示系统还将增加两个控制面板，用于管理三个战术显示器、两个备份飞行显示器、两个电子/飞行控制计算机、两个嵌入GPS/惯性导航（EGI）部件、一个记录和补偿导航和系统维护的信息的飞行数据加载器、两个双通道空速系统、冗余的导航和通信Mil-Std-1553B数据总线和多路ARINC 429数据总线。 E-2D预警机扩展防空任务的一个关键是协同作战能力，通过数据链将来自各种平台的雷达跟踪测量数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像，实时地参与到军舰和飞机的信息网络中。例如，E-2D接收到舰载系统发送的初始通信数据后，机上的CEC系统检验这些数据，识别飞机同时跟踪同一目标，增加其自己监测的相关雷达数据后，再次将所有的信息发送回到军舰。这一过程允许网络内的所有作战平台在其传感器的监视容量内同时看到完整的空中图像，并且协同应对各种威胁。
E-2D的雷达将进一步依靠改善精确性来增强CEC图像，从而针对不确定的较小区域进一步改进的探测距离，以及改善跟踪的连续性，识别目标将变得更加容易。E-2D还将支持进一步增强的交战解决途径，即当舰载相控阵雷达未能锁定机动目标时，ADS-18雷达的探测能力可以填补空白。此外，该雷达还向舰载CEC网络提供了更高的保真度、更丰富的细节，并且潜在地更加频繁地更新目标数据。
CEC允许更好地探测、跟踪类似巡航导弹这一类的低可探测性、高机动性的目标。这样，“鹰眼”预警机就可以在高空与海上军舰形成网络，有效地超越地平线的制约，相互分配各种不同水面作战任务，扩大态势感知图像和增加舰队反应时间。雷锡恩公司针对E-2D预警机的发展需要，正在研制CEC电子设备的减重型。这包括一个 “迷你型终端”，将无线电功能、接收机/合成器和CEC处理器集成到一个部件内，重量只有235千克。
E-2D将直接安装NP2000螺旋桨。E-2C上的四叶螺旋桨使用了机械控制，桨叶为钢制材料，而NP2000螺旋桨采用数字化控制，桨叶为复合材料制造。相比之下，新型螺旋桨不仅振动更小、噪声更低，而且减少了零件数目，降低了维修费用，可以在机翼上直接更换单个桨叶，利用维修设备在飞机上就可以平衡螺旋桨。从2004年4月起，美国海军开始以中队为单位，为现役E-2C换装NP2000型螺旋桨，直至2006年结束。
E-2D将继续采用T56-A-427型发动机，T56发动机的FADEC是20世纪80年代的单通道双箱体设备，没有监视发动机的能力。使用新的电子设备，将大大提高发动机工作过程的实时监控能力。 E-2D提高飞行性能的另一举措是将采用一种新型嵌入式卫星通信（SATCOM）天线。E-2C采用的锥形卫星通信天线延伸在它的旋转式雷达罩上面，如果用一个具有同等性能的新型嵌入式天线取代现有天线，其优点显而易见。为此，诺格公司从2003年6月开始从事嵌入式天线的试验，在关键的可承载的复合材料结构方面取得重大进展。
试验结果表明，在飞机的外蒙皮中安装嵌入式天线，不但可以改善天线系统的性能，而且可以减轻飞机重量，有利于提高飞行性能。据介绍，新的嵌入式天线将减少“先进鹰眼”预警机的气动阻力，并可减重9.1千克，从而增加预警机的留空时间、提高单发的爬升率和改善全机的飞行品质。 2003年8月，洛马公司根据一份价值4.135亿美元的转包合同，利用早期曾经投标澳大利亚“楔尾”计划的先进雷达设计方案，为E-2D预警机开发出新型ADS-18雷达，以替代目前正在使用的APS-145型雷达。该雷达将采用模块化结构，从而更容易升级，并且通过引入坚固耐用的商业成品部件来降低成本。
ADS-18雷达采用特殊技术，可以长时间跟踪主要的目标。由L-3通信Randtron天线系统公司研制的新旋转天线罩内增加了电子扫描阵列，其具有持续的360°扫描能力。鹰眼操作员还将具有新的雷达系统工作站、综合卫星通信能力和其他工具以更好的管理作战空域，为作战人员提供更多的信息。同时，雷达可以消除混杂在移动目标回波中的因地形和固定物体产生的雷达回波，从而轻松地辨别出远离内陆低空飞行的巡航导弹，向航母战斗群提供预警。
除了电子扫描天线外，ADS-18雷达还率先采用了目前最先进的数字式时空自适应处理（STAP）技术。这项技术实现了机载雷达对地面运动目标的跟踪。
与传统雷达系统相比，ADS-18雷达截获的数据将通过STAP处理电路，更快地得以数字化。STAP处理器判断来自天线的信号，不仅从强地杂波中检测小目标与慢运动目标，还能自动抑制来自多方向的有源干扰。因此，ADS-18雷达显著改善了干扰环境中的目标探测能力，增加雷达的探测精度。
ADS-18雷达系统的另一个关键技术是采用了全新设计的旋转耦合器。它构成了机内电子设备和旋转天线之间的接口，将来自旋转天线的各种无线电频率信号转发到机身内部的固定电缆中。相比以前型号，E-2D更加需要耦合器的工作。ADS-18雷达系统将通过耦合器处理来自18个天线模块的全部18个信号，通过数字系统处理后，帮助消除杂波和干扰。
正是由于采用单脉冲技术和先进的跟踪技术，ADS-18雷达具有近乎完美的连续跟踪性，对于空中和海上目标的定位精度可增加一个数量级。通过CEC和16号数据链融合链接后，E-2D预警机可为美国海军水面舰艇和飞机提供一幅真正的一体化的战场态势图，从而全面感知防区外威胁。
据美国海军航空系统司令部有关人士称，与E-2C所使用的APS-145雷达相比，ADS-18雷达可以探测更多目标，在探测距离和监视目标数量等方面几乎增加了一倍。在陆地上空以及辽阔海面上方的更多杂乱回波、更强电磁干扰和抑制环境中，可以更好地探测到各种各样的威胁。 为了承担起向整个航母编队提供有关导弹监视与跟踪信息的新任务，E-2D预警机将加装红外搜索与跟踪监视系统（SIRST），增强在战区预警与指挥控制方面的作用。诺格公司负责SIRST系统的集成、设备安装、地面和飞行测试的支援保障工作，雷锡恩公司负责设计分系统及其集成。据诺格公司项目负责人介绍，作为远程侦察、探测和跟踪战区弹道导弹的红外系统，SIRST系统的红外传感器将不仅安装在E-2D上，还将有一个传感器安装在航母舰队中，这项工作也属于“先进鹰眼”计划的一部分。
SIRST系统的一个小型红外传感器将安装在E-2D的机鼻位置，并利用飞机内部的处理器、控制器和显示装置，为任务机组人员提供导弹的监视与跟踪信息。SIRST系统仅具有角度跟踪能力，而不具备测距能力。但是，它能够利用雷达同步监测的数据，实时计算导弹的发射点和攻击点，最终通过与之相连的数据链路，为航母战斗群提供非常准确的三维位置图像和跟踪信息。 E-2D的战术座舱将综合航空电子领域的最新技术，不仅将满足飞行员驾驶飞机的需要，而且将允许两名驾驶员中的一人担任第四任务系统操作员。新驾驶舱的设计特点是采用了“玻璃座舱”，包括3个430毫米的战术多功能彩色显示器。
E-2D的战术座舱主要集中了综合导航、控制和显示系统（INCDS），为飞行员提供增强的态势感知。飞行员或者副驾驶将能够控制战术显示器，有效地减轻其他机组人员的任务负荷，而且能够看见后面位置的操作员正在观察和注视的图像。这就好像是通过光学链接，在预警机上增加了一个额外的虚拟工作站。飞行员能够将飞行显示器转换到战术显示器，这样就能够看见空中图像，确定目标来自何方、敌我识别、飞行方向和飞行速度等。
综合导航、控制和显示系统还将增加两个控制面板，用于管理三个战术显示器、两个备份飞行显示器、两个电子/飞行控制计算机、两个嵌入GPS/惯性导航（EGI）部件、一个记录和补偿导航和系统维护的信息的飞行数据加载器、两个双通道空速系统、冗余的导航和通信Mil-Std-1553B数据总线和多路ARINC 429数据总线。 E-2D预警机扩展防空任务的一个关键是协同作战能力，通过数据链将来自各种平台的雷达跟踪测量数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像，实时地参与到军舰和飞机的信息网络中。例如，E-2D接收到舰载系统发送的初始通信数据后，机上的CEC系统检验这些数据，识别飞机同时跟踪同一目标，增加其自己监测的相关雷达数据后，再次将所有的信息发送回到军舰。这一过程允许网络内的所有作战平台在其传感器的监视容量内同时看到完整的空中图像，并且协同应对各种威胁。
E-2D的雷达将进一步依靠改善精确性来增强CEC图像，从而针对不确定的较小区域进一步改进的探测距离，以及改善跟踪的连续性，识别目标将变得更加容易。E-2D还将支持进一步增强的交战解决途径，即当舰载相控阵雷达未能锁定机动目标时，ADS-18雷达的探测能力可以填补空白。此外，该雷达还向舰载CEC网络提供了更高的保真度、更丰富的细节，并且潜在地更加频繁地更新目标数据。
CEC允许更好地探测、跟踪类似巡航导弹这一类的低可探测性、高机动性的目标。这样，“鹰眼”预警机就可以在高空与海上军舰形成网络，有效地超越地平线的制约，相互分配各种不同水面作战任务，扩大态势感知图像和增加舰队反应时间。雷锡恩公司针对E-2D预警机的发展需要，正在研制CEC电子设备的减重型。这包括一个 “迷你型终端”，将无线电功能、接收机/合成器和CEC处理器集成到一个部件内，重量只有235千克。
我要举报
如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！
点此我要举报以上问答信息
大家都在看
推荐资讯