郎咸平：“一带一路”逐步实施 美国为什么反对亚投行
答案:1 悬赏:20 手机版
解决时间 2021-03-20 14:01
- 提问者网友：战魂
- 2021-03-19 13:37
郎咸平：“一带一路”逐步实施 美国为什么反对亚投行
最佳答案
- 五星知识达人网友：野味小生
- 2021-03-19 13:51
美国为什么也不欢迎亚投行和丝路基金？
它实际上是忌惮这两个金融机构支持的“一带一路”战略，以及由此带动的中国崛起。告诉各位，截至2013年年底，中国已经是124个国家的第一大贸易国，“丝绸之路经济带”途经的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗等第一或第二大贸易伙伴都是中国；东盟整体的第一大贸易伙伴和第一大出口目的地也是中国。可以这么说，日渐崛起的中国正在一下下敲击美国的危机意识。那么为了打击崛起中的中国，美国推出了“重返亚洲计划”，关于这一点我在作品《郎咸平说：让人头疼的热点》一书中做了详尽说明。其中，美国主导的跨太平洋伙伴关系协议(TPP)开出了把中国排除在外的加入条件，其实际目的就是为了联合中国周边国家，或者主要贸易伙伴建立起一个把中国排除在外的全新的国际贸易组织。关于这一点，我在本书后面的章节会为各位做详尽的解读。
继续说亚投行和丝路基金的建设问题。根据各国签署的《筹建亚投行备忘录》，亚投行的法定资本金为1000亿美元，各意向创始成员国将以GDP衡量的经济权重作为各国股份分配的基础。也就是说，这21个国家谁的GDP多，谁就为法定资本金多做贡献。有些人会说，根据这个规定，如果美国要求加入，以美国的经济体量，它肯定是出钱最多，话语权最多的国家，那么它势必会成为亚投行的主导。告诉各位，美国不可能参加，为什么？亚投行成立之初就规定，它是为基建服务的，再说得具体点，就是为高铁服务。在高铁这个领域，美国和日本的企业都没有比较优势。所以美国在亚投行占的份额越大，越是为中国这样高铁行业有领先优势的国家做贡献。
我给各位举一个高铁的例子，在车体建设上，美国、日本、瑞士、德国等国的企业利润率比我们高得多，但是它们在基建上没有优势。高铁最大的建设成本不是车体本身，而是基建。世界银行发布的《中国高速铁路：建设成本分析》的报告指出，截至2013年年末，中国已建成的高速铁路网远远超过世界上任何其他国家或地区，而中国的高铁建设成本至多只有其他国家或地区的2/3。因此，如果举行高铁招投标的话，美国、日本和德国的企业都不占优势，所以美国不愿意为亚投行出资。
那么除了美国之外的其他国家是如何看待亚投行和丝路基金的呢？它们都非常欢迎。根据亚洲开发银行的测算，2020年以前亚洲地区每年的基础设施投资需求高达7300亿美元。对于巴基斯坦等国家来说，亚投行和丝路基金愿意借钱给它搞基础建设、发展经济、解决就业，何乐而不为。再比如，老挝有很多水果、农作物，但在收获季节却只能堆在港口没法运出去，因为它的港口吞吐量不够。如果它加入到“一带一路”战略的大布局里面，和我们形成互联互通的合作关系，再透过亚投行和丝路基金贷款修港口。那么对于老挝的经济来说就是一个巨大的利好消息。其实，很多国家都像老挝一样，有生产能力，没有贸易能力。那么我们设计的“一带一路”战略就是把内陆国家和沿海国家通过公路网、铁路网连接起来，既解决中国的经济问题，又为世界提供更多价廉物美的商品，并且透过更大范围的国际贸易帮助其他国家发展经济。
它实际上是忌惮这两个金融机构支持的“一带一路”战略，以及由此带动的中国崛起。告诉各位，截至2013年年底，中国已经是124个国家的第一大贸易国，“丝绸之路经济带”途经的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗等第一或第二大贸易伙伴都是中国；东盟整体的第一大贸易伙伴和第一大出口目的地也是中国。可以这么说，日渐崛起的中国正在一下下敲击美国的危机意识。那么为了打击崛起中的中国，美国推出了“重返亚洲计划”，关于这一点我在作品《郎咸平说：让人头疼的热点》一书中做了详尽说明。其中，美国主导的跨太平洋伙伴关系协议(TPP)开出了把中国排除在外的加入条件，其实际目的就是为了联合中国周边国家，或者主要贸易伙伴建立起一个把中国排除在外的全新的国际贸易组织。关于这一点，我在本书后面的章节会为各位做详尽的解读。
继续说亚投行和丝路基金的建设问题。根据各国签署的《筹建亚投行备忘录》，亚投行的法定资本金为1000亿美元，各意向创始成员国将以GDP衡量的经济权重作为各国股份分配的基础。也就是说，这21个国家谁的GDP多，谁就为法定资本金多做贡献。有些人会说，根据这个规定，如果美国要求加入，以美国的经济体量，它肯定是出钱最多，话语权最多的国家，那么它势必会成为亚投行的主导。告诉各位，美国不可能参加，为什么？亚投行成立之初就规定，它是为基建服务的，再说得具体点，就是为高铁服务。在高铁这个领域，美国和日本的企业都没有比较优势。所以美国在亚投行占的份额越大，越是为中国这样高铁行业有领先优势的国家做贡献。
我给各位举一个高铁的例子，在车体建设上，美国、日本、瑞士、德国等国的企业利润率比我们高得多，但是它们在基建上没有优势。高铁最大的建设成本不是车体本身，而是基建。世界银行发布的《中国高速铁路：建设成本分析》的报告指出，截至2013年年末，中国已建成的高速铁路网远远超过世界上任何其他国家或地区，而中国的高铁建设成本至多只有其他国家或地区的2/3。因此，如果举行高铁招投标的话，美国、日本和德国的企业都不占优势，所以美国不愿意为亚投行出资。
那么除了美国之外的其他国家是如何看待亚投行和丝路基金的呢？它们都非常欢迎。根据亚洲开发银行的测算，2020年以前亚洲地区每年的基础设施投资需求高达7300亿美元。对于巴基斯坦等国家来说，亚投行和丝路基金愿意借钱给它搞基础建设、发展经济、解决就业，何乐而不为。再比如，老挝有很多水果、农作物，但在收获季节却只能堆在港口没法运出去，因为它的港口吞吐量不够。如果它加入到“一带一路”战略的大布局里面，和我们形成互联互通的合作关系，再透过亚投行和丝路基金贷款修港口。那么对于老挝的经济来说就是一个巨大的利好消息。其实，很多国家都像老挝一样，有生产能力，没有贸易能力。那么我们设计的“一带一路”战略就是把内陆国家和沿海国家通过公路网、铁路网连接起来，既解决中国的经济问题，又为世界提供更多价廉物美的商品，并且透过更大范围的国际贸易帮助其他国家发展经济。
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