淮南的交通

淮南的交通

淮南交通事业起步早，发展快。因淮河舟楫之利，航运业历史悠久，淮南煤矿兴起之初，航运是其主要的运输形式。民国25年（1936年）淮南铁路（田家庵—裕溪口）建成通车，大大缩短了淮南煤炭运抵长江流域的运程，而且还是沟通江淮之间陆路运输的最便捷形式。50年代建成大（通）八（公山）线，保证了矿井建设和客货运输的需要。70年代，随着潘集煤田的开发，阜（阳）淮（南）铁路兴建，一座气势雄伟的公路铁路两用桥横跨淮河，为千里淮河第一桥。建国后建成的纵横交织的公路网则成为沟通市内和与外界联系的重要通道。进入80年代，淮南铁路、公路、航运业全面发展，铁路复线建成通车，促进了经济的持续发展。与此同时，邮电通信也得到长足发展，邮政电信可达世界各地。1988年开通的洞山至田家庵光缆数字通信线路为省内第一条，它标志着淮南市邮电通信已跨入安徽省先进行列。 截止2011年，淮南市有市内公共交通营运车辆近600余辆，公交线路近40条，城市公交车属于淮南市汽运总公司，淮南市运输总公司，淮南市二汽公司和淮南中北巴士股份有限公司营运。公交车营运时间一般从6:00到19:30，3路、9路、121路、127路营运时间到22：30。
无人售票公交的路线后均加注W，普通公交投币一元，“淮南畅通卡”系由淮南中北巴士有限公司发行，享受投币1元，刷卡九折。空调车，投币2元，刷卡八折。 淮南煤田远景储量444亿吨，探明储量180亿吨，占安徽省的70%，占华东地区的32%。早在明朝中叶，市境居民即开始土法采煤。《大清一统志》、《读史方舆纪要》、《江南通志》、《凤阳府志》、《怀远县志》、《凤台县志》多有记述。明洪武二十八年（1395年），因打造兵器，中都（凤阳）留守司士卒到上窑山采取大量煤炭。不仅如此，民间开采也很踊跃。民国19年（1930年）开凿九龙岗西矿时，于民窑废坑中挖出一块石碑，记载了开采经过以及开采人姓名，时间是明万历年间，明代民窑开采情况可见一斑。清初禁止煤炭开采，市境土法采煤衰落。及至清末，近代工矿业萌芽，朝廷重臣孙家鼐也支持皖省兴办矿务。
新中国建立以后，淮南煤炭工业得到了突飞猛进的发展。1952年3月，淮南解放后兴建的第一座矿井蔡家岗煤矿（谢家集一矿）建成投产，揭开了淮南煤矿建设的序幕。1954年，谢家集二矿、三矿、李郢孜一矿先后破土兴建，分别于1956、1957年投产；1955～1964年，先后又有李郢孜二矿、毕家岗矿、李嘴孜煤矿、孔集矿动工兴建并竣工。云集淮南西部的建井工人，住窝棚、吃咸菜、战酷暑、斗严寒，创造了矿井建设的高速度。至1964年，淮南矿区新增矿井7座，设计能力达到855万吨。
2009年，淮南市煤炭产量达到8000余万吨。2011年煤炭产量已达到1亿吨左右。是中国13个亿吨煤炭煤炭基地之一。淮南由此被称为“建在金库上的城市”、“华东工业粮仓”。 淮南电力工业是伴随煤炭工业的发展而兴起的，并逐步发展成为独立的工业门类。民国19年（1930年），九龙岗煤矿创办之初，购进1台7.5千瓦直流发电机，建发电房，是为淮南电力工业的源头。此后，电力工业一直是煤炭工业的一部分，从属于淮南煤矿。日本侵占淮南煤矿期间，为了掠夺资源的需要，在田家庵建立了下窑发电所，架设田家庵—大通—九龙岗输电线路。至日本投降，淮南发电装机容量由沦陷前的数千瓦增至6000千瓦。抗日战争胜利后，淮南矿路股份有限公司推行“复兴三年”电力建设规划，兴建下窑第三发电所，到淮南解放前夕，淮南发电装机容量为8200千瓦，设大通、九龙岗、八公山3座变电所及田家庵升压站，构成建国前安徽省唯一的区域性电网，除了工业用电之外，民用电也已经开始。
淮南解放后，电力工业由煤矿附属地位走向独立发展的道路。国家投入了大量人力物力，对田家庵电厂进行改建，1956年，国产第一台6000千瓦发电机在田家庵电厂投产，成为我国电力工业发展的一个里程碑。此后，田家庵发电厂经过5期扩建，装机容量达到60.1万千瓦，包括了6000千瓦、1.2万千瓦、2.5万千瓦、12万千瓦等不同型号的国产、进口机组，如同一座电力工业博物馆，成为新中国电力工业发展的一个缩影。
淮南新上马的火电机组占“皖电东送”总装机量的85%以上，是“皖电东送”当之无愧的“领军主力”。截至2009年底，淮南的发电装机总容量已达到1000万千瓦，发电总量460亿千瓦时以上。是全国6个煤电基地之一。到2020年，将建成装机总容量将达到2000万千瓦时的火电基地。发电能力将超过长江三峡水电站。成为名副其实的“火电三峡”。

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