为什么国外没有发改委，偏偏中国有？？

为什么国外没有发改委，偏偏中国有？？

很神奇的国度呀！

我不知道外国存不存在发改委，我只知道发改委撼动了很多利益集团的所得利益，维护市场秩序，所以才会有那么多人黑发改委，但是如果不是他们，中小企业被大鳄吞并，非法囤积炒卖这些会令老百姓更难受，说白了发改委就是强制限制了恶意竞争行为，强制限制了价格涨度，不然任由市场的发展，CPI就可能不是现在这个水平了（参考印度长期在双位水平），发改委到底好不好，短期内肯定是不好，但是发改委都是长远战略目光未目标的，起码几十年后再看回今天，我们才能评价发改委的功过。追问但是发改委长期默许铁路部门动车高票价、普速车不打折，如何解释？还有现在的房价高得见鬼，医患纠纷突出，一系列的所有问题，又怎么解释？追答说实在的，如果你做过物流的你就会明白，曾经有人提议春运增加绿皮车的数量以保证运力，问题是如果这样就表示铁路部只有春运时期才能赚钱，其余的运力闲置时，这个维护与折旧是高的离谱的。我说这个主要是铁路不像飞机，当非高峰时期入座率不高的话，如果还打折基本上发一车就亏一车，还有一点是国企是没有打折这么一个说法的，主要是因为这种东西根本进不来国企的财务系统，所以如果与国企合作过的单位会发现，国企基本上会把那些乱七八糟的杂费都放到总价格里，也就是说国企会给你一个偏高的价格与你合作，但是不会给你以其他名目来收取费用。再来说高铁，高铁高票价不是单是因为现在高铁投入过大需要资金回笼，还因为对公路客运、航空业打击大，现在需要重新平衡而不是一刀切，所以只能先把高铁票价先提高，来作三方平衡，其实调整在我们普通老百姓眼里早就骂娘了，不过发改委并不是短见的，如果想要完善就必须多次改革，现在只是播种，要看到成功起码2、30年后，中国的铁路体系是人类历史上最庞大的，没有什么可以参考，只能一步步去摸索。
最后说明一下，如果你读过会计，应该会算成本与折旧，去算算一两火车需要多少资金，再综合现在得票价你就知道现在中国铁路的利润点是多少，其实物流与客运都是微利行业，不过相对于其他只是稳定，这都是实实在在的数据，我没有偏帮铁路局与发改委，只是把事实说出来。

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