日系车缺点是什么？和优点？ 具体点？谢谢

质量？耗油量？配置？价位？拿卡罗拉做个例子

优点：省油、环保、动力足、噪音小，舒适；

缺点：车轻、皮薄，省料。比如很多车没后保险杠

总的来说日系车还不是可以的，毕竟车不是拿来撞的，上了告诉除了上百万的车，其他都，，，卡罗拉还是很不错的

缺点，车自重轻。优点，省油。

优点就在经济性好，舒适，维修方便，设计合理。适合亚洲人。

一般选择这些车是合理的，但是日本人比较讨厌。总想抢中国的资源

德国车相对比较好，在各个方面都较日本车要好，就是价格要高一点！

日系车忽悠中国人的六大绝招 日系 车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的 东 东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系 车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮 脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。--我完全 赞 同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高 ，特 别是车祸死亡率极高。----这些现象的出现，归根结底源 于日系 车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解 ，其成本 运作一般有六大伎俩。 第一招，在发动机上 偷梁换柱，更 换劣质或过旧的发动机。 威驰: 日 本原装威驰使用VVTI发 动机,一汽丰田威驰使用夏利2000 发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOH C VVT 发动机没有引进， 而是采用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机。 从发动机先进性，经济性， 及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步 ,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。 . 第二招，在操控系统上改头换面。 操控系统最 重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中 档 以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥 迪等 。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱 死)刹 车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还 是鼓刹。 日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统 ，要么就采 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。 如价格达17、8 万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动 方式，威驰、飞度等经济型车 就更不用说了。与现在最新的ABS 系统相比，无论在质还是量上都 差了很多，自然成本方面也就少得 多了。还有一个容易被人们忽视的 就是制动器了，也就是看车辆是 碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采 用鼓式制动器，碟刹就是指采 用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就 已经采用的了，其优点就是 价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些， 但是在刹 车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟 刹。 . 第三招，在省油技术上能骗就骗。 车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及 轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下， 轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg， 油耗上升1.5~2个 。日系*商大肆宣扬他们的车省油，国内普 通消费者也往往不问原因 大声附和--- --日系车就是比其它 车省1~2个，但业内专家 都认为日系车其实一点都不省油。试问 ：如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会 省油吗？一个不争的事实：排量 超过2.4，那一款日系车都不省 油。特别是象三菱一类的越野车， 由于日系车在轮胎和自重与 欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都 是油老虎。甚至面包车也 是一样，如金杯面包等。 . 第四招，在发动机功 率上能唬就唬。 日系车一般就夸耀其排量小但最大 功率比人 家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认 为是好 车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发 动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是 在 极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实 没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性 指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大 程 度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否 最新 最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于 我们通 常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合 金缸体， 在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技 术的采用直接关 系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消 费者日后的使用造 成极大影响。 . 第五招，在 内饰上能蒙就蒙。 日系车最 热衷于在内饰的部件上 迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到 的是真皮，又有这样 那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为 内饰部件多，看上 去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽 车价格的先决条 件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在 汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　汽车内饰 方面，由于 所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的 弹性也很 大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅 手工连 材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500 元左 右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓 九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产 品，就可以知道其中的水分有多大。 . 第六招 ，在底盘悬 挂上能讹就讹。 17万以下的日系车（ 代表车型：日产阳光）普遍 采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬 挂布局。我们知道，汽车的悬 挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬 挂两种组成。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴 的两端。采取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差，但由 于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段 ，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发 生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的 震动大为减少，汽车舒适 性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶 时，它还可提高汽车的 行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还 会连带使汽车的驱动 系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加 不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安 全 性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有 些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂 系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

卡罗拉，

优点： 整车内外做工精巧，质感上佳； 车厢氛围非常和谐，用料精致入时； 方向盘可四向调整，驾驶座椅贴身，所有操控部件用起来都很顺手； 方向盘造型精致、握感舒服，电子助力转向操作轻松完善； 新一代双VVT-i发动机，完善可靠性和节油性能都可以非常放心； 日常路面行驶，底盘感觉厚实，滤震相当舒适； 悬挂支撑力足，行车姿态平稳，乘坐感安稳舒服； 后座拥有全平地台，三个座位均有头枕和安全带，三人乘坐也舒适自在； 整个车厢的储物格非常多，为同类车中一流； 舒适便利装备齐全，音响、空调、行车电脑等都很令人满意。 缺点： 车身局部造型有些怪异，需要时间适应； 后座缺少空调出风口； 自动变速箱只有4前速，影响到行车的感觉不够高级； 悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，较为生硬； 底盘隔音一般，行驶在某些路面时中高频路噪显著； 动力过于务实，与欧系对手相比缺少运动化的选择。

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息