安全气囊材料

安全气囊材料

电子安全气囊安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
安全气囊组成：主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。

安全气囊主要是采用防火性能、密闭性能良好的聚氨酯材料，也就是聚四氟乙烯

上海橡胶制品研究所高级工程师张启跃日前在接受记者采访时指出，以提高汽车行驶安全性、乘坐舒适性和驾驶操作性为主要功能的汽车减震橡胶制品，随着人们对“三性”要求的不断提高，市场需求将越来越大，其品种和数量不断增加，发展前景令人瞩目。
汽车工业的发展可以带动100多个相关产业的联动发展，其中包括冶金、机器制造、橡塑材料、涂料、电力工业及其附带拉动的保险、金融、销售、租赁，维修保养及加油站等行业。近年来，我国汽车工业一直保持着稳定增长的态势，汽车总量达到510～534万辆，其中载重车达131～137万辆，客车129～135万辆，轿车250～262万辆。后两种车型是减震橡胶制品的主要供货对象。汽车减震橡控制品的年需求量已达几亿件，年增长率为8%-9%，如一辆高档轿车上的减震橡胶制品就达60件左右。
汽车工业的高速发展为橡胶工业开拓了一个十分庞大的市场。据有关专家预测，2005年我国汽车工业需要7570万件橡胶减震制品为之配套，这就为我国减震橡胶制品企业提供了发展机遇。
张启跃认为，根据现状，我国减震橡胶制品主要应当提高现有产品等级，增加技术含量，开发新产品，提高进口车型的减震橡胶件国产化配套率。其中，在产品开发方面，重点仍应放在上个世纪八十年代国外已经开发成功的液压减震器和扭转减震器。所谓液压减震器，是用橡胶来密封流体(一般为不冻液，如乙二醇和丙二醇的混合液)，工作原理是利用流体的液压支撑起缓冲作用。一辆汽车要用3个这种减震器(发动机垫)。扭转减震器用于缓和曲轴的扭转动作。从形状上分则有套筒式、圆盘式、弹性衬套和球面衬套等。这种减震器多半采用耐热性良好的CR、NBR、SBR等。现在已经开发用EPDM和乙烯/丙稀酸酯弹性体来制造扭转减震器。电子自动控制液压减震器正处于试制阶段，不久即可正式装车使用。汽车上使用的安全气囊既是减震制品，更是一种安全制品。它是国外二十世纪七十年代开始研制，于九十年代获得广泛应用的汽车用复合型橡胶制品，用以保护驾驶员和坐在前排的乘客的安全。这种安全气囊的橡胶囊体已改用高强力芳纶纤维作为骨架层，表面涂布硅橡胶，囊体胶布厚度O.14m，耐200℃高温。这种安全气囊国内已有北京赫达汽车安全技术公司，上海汽车安全气囊有限公司等企业在生产。据国家有关部门确认，在今后几年中将要求所有汽车逐步配备这种安全气囊。
除了新产品开发以外，新的减震材料的开发和利用也是十分需要和迫切的。随着汽车工业的发展，对减震橡较制品的使用寿命和可靠性提出了更高的要求(要求使用寿命达5～10年)，甚至要求能伴随汽车的使用年限，做到同步报废，免维修和更换。这就要求减震橡胶材料的开发必须朝两个方向努力：一是进一步提高材料的耐热性，以延长减震制品的使用寿命；二是大力开发低动倍率，高阻尼的新型弹性体材料，如在NR胶料中加入40～50份经树脂乳液处理的短纤维，可提高减震橡胶制品的动态性能。

安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成，材质主要包括以下成分：
1，传感器结构由外壳（非磁性材料）、磁性材料、惯性体（非磁性材料）、连接在惯性体上的软铁、支持和调节位移幅值的弹簧、安装在与外壳连接的凸柱内的永久磁铁和绕制在软铁上的线圈及引线组成。
2，汽车上的气囊系统大量采用以叠氮化物作为气体发生物质的推进剂型气体发生器，其它类型的气体发生器，包括混合气体型气体发生器、液体（液态气）型气体发生器、压缩空气蓄能型气体发生器和硝化纤维型气体发生器等也在积极研制。
3，气囊面料一般为橡胶。

做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气.

以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气.

1、尼龙66纱线
　　锦纶(又称尼龙)工业丝2005年世界的产能约为130.5万吨/年，其中锦纶6产能约为86.3万吨/年，锦纶66产能约为44.2万吨/年，两者之比为1.95：1；我国的锦纶工业丝产能为41.6万吨/年，占世界产量的31.88%，其中锦纶66产能为8万吨/年，锦纶6与锦纶66之比为4.2：1，与发达国家相比品种结构差距较大。
　　表2005年锦纶工业丝世界与国内产能比较
　　项 目 锦纶 锦纶6 锦纶66
　　全球产能（万吨/年） 130．5 86．3 44．2
　　国内产能（万吨/年） 41．6 33．6 8
　　国内所占全球比重（％） 31.88 38.93 18.10
　　数据来源：西杰优盛调查整理
　　全球锦纶工业丝的需求量从2001年的93.9万吨增加到2005年的103万吨。锦纶66安全气囊丝的需求量从5.8万吨增加到8.4万吨，新增的车辆每辆车需用3公斤。目前西欧和北大西洋自由贸易区(NAFTA)需求已趋饱和，亚洲地区尤其是东南亚仍将继续增长。全球锦纶6工业长丝产能分布为中国41%、东欧28%、东亚14%、南亚/东南亚12%；全球锦纶66工业长丝产能分布为土耳其24%、中国18%、日本12%、德国10%、加拿大9%、瑞士8%、印尼6%。
　　图4 全球锦纶66工业长丝产能分布
　　（略）
　　数据来源：西杰优盛调查整理
　　我国锦纶工业丝及帘子布的主要生产企业有：江苏骏马、宁波金轮、河南神马、江苏群发、南化集团、青岛联创、江苏红豆、浙江帝凯、山东天虹、鹰山石化、山东华乐、陕西九棉、徐州帘子布厂、蚌埠神达、山东西水等。

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