火车的启动和制动方式，很想了解一下原理

火车的启动和制动方式，很想了解一下原理

——威斯汀豪斯，他发明了一种灵敏可靠的空气制动闸，给火车这匹巨大不羁的“铁马”，系上了“缰绳”，在铁路安全运输史上竖立了一个值得纪念的里程碑。

火车的启动，是直接提手柄，一般情况下轮轨间的摩擦力足以使列车启动。如果遇到轨道有油污或者雨雪天气使摩擦力减小的话，可以通过缓提手柄使机车的牵引电流缓慢上升慢慢把车启起来，再不行就是踩砂阀撒砂，增大轮轨间摩擦力使列车启动。对于启动困难的重载货物列车则可以通过“顿（提手旁加“屯”）钩”的方法，就是司机先操纵机车后退一点，使列车各车辆的车钩由拉伸状态变为压缩状态（一般至少压缩2/3），然后再启车，把整列车启动变为各车辆逐个启动的方式使列车启动。  现在大多数的机车都有两种制动方式：空气制动和动力制动。  空气制动是司机在机车上操纵制动机（大闸），通过使列车管排风或者让它充风来使列车制动或者缓解，也可以单独操纵小闸来使机车制动缸充/排风使机车制动/缓解。  动力制动仅仅是在机车或者动力车上进行，分为电阻制动和再生制动两大类；我国大部分机车都是采用电阻制动的动力制动方式，此方式的原理是：当进行动力制动时，列车机车或者动力车的牵引电机变为发电机，使列车的动能变为电能；如果把电能输送到制动电阻上转化为热能消耗掉，那就是电阻制动；如果把电能通过受电弓（电力机车）输送回接触网循环利用，那就是再生制动。由于技术问题，再生制动在我国暂时没有大规模的普及开来。

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