飞机滑翔的意思是什么
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解决时间 2021-02-20 05:30
- 提问者网友：我是女神我骄傲
- 2021-02-19 09:13
飞机滑翔的意思是什么
最佳答案
- 五星知识达人网友：第四晚心情
- 2021-02-19 10:30
问题一：滑翔机与飞机有什么不同，有什么区别 您指的是滑翔机和固定翼飞机的区别吧。。
滑翔机（glider）是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
滑翔机具有与飞机显著不同的狭长机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形细长，呈流线体。高级滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小机
身截面积。机体表面光滑,甚至打蜡,借以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。人们常用滑翔比（滑翔中前进距离与下沉高度之比）来衡量滑翔性能的优劣。由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板,用于在必要时增加阻力,或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，不须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。 现代滑翔机采用强度高、重量轻的材料制造。主要结构材料有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。70年代以后出现了用碳纤维 复合材料造的高级滑翔机。现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。
固定翼飞机是指飞机的机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机；相对现代一些超音速飞机，在以低速飞行时，为了得到较大的升力，机翼伸展较大（后掠角较小），在飞行中随飞机速度增大，后掠角可以改变加大，这就不再是固定翼飞机了，典型的是直升机，它也叫旋翼机，没有固定的机翼；舰载飞机为了减少停放时占地面积，将机翼折叠；但飞行中机翼不能出现折叠动作的，或改变角度的，仍属于固定翼飞机。目前民航客机都属于固定翼飞机。国内外市场上的固定翼飞机模型多为单翼、双翼飞机。
当今世界的飞机，主是固定翼飞机，机翼平伸机体两侧，主要产生升力，机翼相对固定。 另有一种变后掠翼飞机，即机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，也属于固定翼飞机。现代超音速飞机广泛采用的小展弦比大后掠机翼，超音速阻力较小，但低速时气动效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高、低速性能要求的矛盾。飞机在起飞着陆和低速飞行时用较大的后掠梗，这时机翼展弦比最大，因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。在超音速飞行时用较小的后掠角，机翼展弦比和相对厚度随之减小，对于减小超音速飞行的阻力很有利。此外，超音速轰炸机和强击机作超低空高速飞行时，为了减少不平稳气流引起的颠簸，也要求机翼后掠角小，展弦比小。现代变后掠翼飞机常用于多用途战斗机、歼击轰炸机和战略轰炸机,例如苏联的米格-23战斗机、图-160战略轰炸机，以及西欧的“狂风”和美国的F-14战斗机、B-1战略轰炸机都是变后掠翼飞机。
参考资料：百度知道以及科技论坛的航空板块问题二：一般民航飞机滑翔速度达到多少后才可以起飞 首先，更正一下发问者，不是滑翔速度，滑翔的意思是已经在空中了。在没有动力的情况下，靠风来作为动力飞行！
在你的问题里，滑翔应该改成滑跑！
GE90_115B给的答案很详细，具体的抬轮速度是根据资料查出来的，查询资料主要靠飞机起飞时的重量、修正海压等等因素来综合考虑的，并没有一个固定的值，就算一架飞机同样的重量，在不通的机场，起飞抬轮骇速度也是不一样的。但是GE90_115B给的这个130-160节的这个范围应该是比较合适的。这里注意，速度单位是节，不是公里/小时，1节=1.852公里/小时问题三：客机能像战斗机一样滑翔吗？ 5分能，但是由于自身速度和自重的问题，只可能进行短时间可控滑翔，如果不能及时解决动力问题，可控之后，就是失控了问题四：飞机是什么样的 飞机（Fixed-wing Aircraft）指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机 。
固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。问题五：为何战机不能滑翔 我念楼主有啲误会j_hungary兄既意思。其实任何一架飞机都可以滑翔飞行，只系可不可以控制同滑翔到几远。只有专门设计既滑翔机先至可以系可控既情况下滑翔长距离，小弟知道既无动力滑翔机飞行纪录系2000几公里。但系一般飞机系无动力既情况下系不可以滑翔好远，至少不系系可控既情况下。虽然以前曾经有一架Mig-23曾经系无动力既情况下滑翔飞行左千几公里，但系他其实已经坏左而飞行员已经弹射逃生，他系无控制既情况下乱咁飞左咁远。我估j_hungary兄讲既应该系电传飞控既飞机。如果系讲呢种，咁就真系无电脑就即死。以前既传统飞机系用钢线或液压系统将控制杆既动作放大成可以控制飞机翼面形状既实际动作，从而控制飞机飞行，呢两款系统都同电脑无关，可以独立于电脑运作。但系电传飞控飞机就不同，控制杆系靠电线或光纤连接机翼控制面，即系等如你玩遥控车咁用光电讯号控制个翼面，不同以前将控制杆既力直接放大成控制翼面既力。简单讲，呢啲靠光电讯号控制既系统就一定要由电脑控制，无左电脑就成架机控制不到。另外，现代战机通常都被设计成天生不稳定，即系话如果无电脑控制，他不可以单靠飞行员既控制平稳咁飞行，呢啲飞机要靠电脑每秒调节飞机上上下下各部份翼面一百几十下先至可以令飞机稳定飞行，如果无电脑，架飞机肯定无法控制而机毁人亡。最后讲下最大攻角既问题。系第三代战机既年代，攻角一般不可以大过20度，但系自从有左三代半同F-22呢啲四代机之后，攻角几乎变成无。Su-27系列系攻角120度时仲飞到，F-22攻角我记得都可以过90度。呢样野系拜飞机引擎技术进步所赐，依家既引擎可以令飞机系满载时推重比仍然大过1，咁架飞机就可以单靠引擎而不需要靠翼面承托而滞流系空中。而且由于呢啲大推力引擎通常都有可控方向喷嘴，令飞机即使单靠引擎支撑仍然可以控制方向。据小弟所知，F-22既攻角去到80几度时机头指向仍然可以任由飞行员控制，呢啲就系最新式战机既厉害之处。问题六：民航飞机子在失去动力的情况下可以滑翔么 大飞机滑翔弗力差？我怎么没听说过，美国一架330拉了满满一飞机，三百来号人，一万英尺的高度燃油漏光，机长驾驶飞机飘了四十多分钟，一百八十多海里，成功迫降在太平洋的一个小岛上的空军机场，滑翔能力很差？几乎不能滑翔？330什么概念？双发飞机里面几乎可以排得上前几名的大飞机了，仅次于777了吧。民航飞机的设计都是连空中停车都计算出来的，几乎所有的机型在失去动力的情况下都可以滑翔，当然一些单发前置的小飞机例外，这样的飞机重心靠前，一旦停车，发动机就是个大累赘。像国内常见的320系列和737系列，气动性能都是非常好的，即使停车，如果飞行员技术可以，都能飘下来。其实不要说民航飞机，那么大的大翼，想想航天飞机，机身多大，机翼才多大，航天飞机落地的时候都是没有动力的，从进大气层开始就一直是飘降的，不要说民航的飞机了。问题七：航母是弹射起飞科学还是飞机自己滑翔起飞科学 说两者没区别什么都不懂
滑跑式起飞首先较慢，其次对飞机发动机要求十分严格--比如单位时间推力，而且舰载机在此情况下往往不能满载（垂直起降除外，但遗憾的是大多舰载机都并非垂直起降），而舰载机为满足此要求往往牺牲了诸如载弹量等，俄罗斯的Su-33就是例子--从库兹涅佐夫上起飞的Su-33从没有满载弹量的，往往是不到一半，也就是无论战绩还是武器的潜力均无法发挥，试想如果库兹涅佐夫装备有弹射器会怎样？而美军的航母如果没有弹射器，E-2在航母上靠自己是飞不起来的，那E-2撑起的远程预警还会存在吗？还有，弹射起飞可以大大提高舰载机的出勤效率-战场上的出勤效率意味着什么这里不不赘述了吧？这也是滑跑式起飞所无法比拟的。问题八：电影(遥远的桥)里边前面的飞机用一根绳子拉后面的飞机是什么意思 前面是有动力的飞机，后面是滑翔机，中间的绳子是拖带用的啊。但是空投大型装备的降落伞系统还没有，空投吉普车或是反坦克炮等大件，多数是用滑翔机。问题九：客机无推力时滑翔的最佳角度是 例如波音737-800 空中失去推力后，还会保持操纵能力，此时不要主动俯冲，应任由其减速并失去高度，速度不能维持太快，因为阻力会陡升，速度维持在200节左右，下降率保持在600米每秒就能得到最好的滑行效果
滑翔机（glider）是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
滑翔机具有与飞机显著不同的狭长机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形细长，呈流线体。高级滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小机
身截面积。机体表面光滑,甚至打蜡,借以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。人们常用滑翔比（滑翔中前进距离与下沉高度之比）来衡量滑翔性能的优劣。由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板,用于在必要时增加阻力,或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，不须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。 现代滑翔机采用强度高、重量轻的材料制造。主要结构材料有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。70年代以后出现了用碳纤维 复合材料造的高级滑翔机。现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。
固定翼飞机是指飞机的机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机；相对现代一些超音速飞机，在以低速飞行时，为了得到较大的升力，机翼伸展较大（后掠角较小），在飞行中随飞机速度增大，后掠角可以改变加大，这就不再是固定翼飞机了，典型的是直升机，它也叫旋翼机，没有固定的机翼；舰载飞机为了减少停放时占地面积，将机翼折叠；但飞行中机翼不能出现折叠动作的，或改变角度的，仍属于固定翼飞机。目前民航客机都属于固定翼飞机。国内外市场上的固定翼飞机模型多为单翼、双翼飞机。
当今世界的飞机，主是固定翼飞机，机翼平伸机体两侧，主要产生升力，机翼相对固定。 另有一种变后掠翼飞机，即机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，也属于固定翼飞机。现代超音速飞机广泛采用的小展弦比大后掠机翼，超音速阻力较小，但低速时气动效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高、低速性能要求的矛盾。飞机在起飞着陆和低速飞行时用较大的后掠梗，这时机翼展弦比最大，因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。在超音速飞行时用较小的后掠角，机翼展弦比和相对厚度随之减小，对于减小超音速飞行的阻力很有利。此外，超音速轰炸机和强击机作超低空高速飞行时，为了减少不平稳气流引起的颠簸，也要求机翼后掠角小，展弦比小。现代变后掠翼飞机常用于多用途战斗机、歼击轰炸机和战略轰炸机,例如苏联的米格-23战斗机、图-160战略轰炸机，以及西欧的“狂风”和美国的F-14战斗机、B-1战略轰炸机都是变后掠翼飞机。
参考资料：百度知道以及科技论坛的航空板块问题二：一般民航飞机滑翔速度达到多少后才可以起飞 首先，更正一下发问者，不是滑翔速度，滑翔的意思是已经在空中了。在没有动力的情况下，靠风来作为动力飞行！
在你的问题里，滑翔应该改成滑跑！
GE90_115B给的答案很详细，具体的抬轮速度是根据资料查出来的，查询资料主要靠飞机起飞时的重量、修正海压等等因素来综合考虑的，并没有一个固定的值，就算一架飞机同样的重量，在不通的机场，起飞抬轮骇速度也是不一样的。但是GE90_115B给的这个130-160节的这个范围应该是比较合适的。这里注意，速度单位是节，不是公里/小时，1节=1.852公里/小时问题三：客机能像战斗机一样滑翔吗？ 5分能，但是由于自身速度和自重的问题，只可能进行短时间可控滑翔，如果不能及时解决动力问题，可控之后，就是失控了问题四：飞机是什么样的 飞机（Fixed-wing Aircraft）指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机 。
固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。问题五：为何战机不能滑翔 我念楼主有啲误会j_hungary兄既意思。其实任何一架飞机都可以滑翔飞行，只系可不可以控制同滑翔到几远。只有专门设计既滑翔机先至可以系可控既情况下滑翔长距离，小弟知道既无动力滑翔机飞行纪录系2000几公里。但系一般飞机系无动力既情况下系不可以滑翔好远，至少不系系可控既情况下。虽然以前曾经有一架Mig-23曾经系无动力既情况下滑翔飞行左千几公里，但系他其实已经坏左而飞行员已经弹射逃生，他系无控制既情况下乱咁飞左咁远。我估j_hungary兄讲既应该系电传飞控既飞机。如果系讲呢种，咁就真系无电脑就即死。以前既传统飞机系用钢线或液压系统将控制杆既动作放大成可以控制飞机翼面形状既实际动作，从而控制飞机飞行，呢两款系统都同电脑无关，可以独立于电脑运作。但系电传飞控飞机就不同，控制杆系靠电线或光纤连接机翼控制面，即系等如你玩遥控车咁用光电讯号控制个翼面，不同以前将控制杆既力直接放大成控制翼面既力。简单讲，呢啲靠光电讯号控制既系统就一定要由电脑控制，无左电脑就成架机控制不到。另外，现代战机通常都被设计成天生不稳定，即系话如果无电脑控制，他不可以单靠飞行员既控制平稳咁飞行，呢啲飞机要靠电脑每秒调节飞机上上下下各部份翼面一百几十下先至可以令飞机稳定飞行，如果无电脑，架飞机肯定无法控制而机毁人亡。最后讲下最大攻角既问题。系第三代战机既年代，攻角一般不可以大过20度，但系自从有左三代半同F-22呢啲四代机之后，攻角几乎变成无。Su-27系列系攻角120度时仲飞到，F-22攻角我记得都可以过90度。呢样野系拜飞机引擎技术进步所赐，依家既引擎可以令飞机系满载时推重比仍然大过1，咁架飞机就可以单靠引擎而不需要靠翼面承托而滞流系空中。而且由于呢啲大推力引擎通常都有可控方向喷嘴，令飞机即使单靠引擎支撑仍然可以控制方向。据小弟所知，F-22既攻角去到80几度时机头指向仍然可以任由飞行员控制，呢啲就系最新式战机既厉害之处。问题六：民航飞机子在失去动力的情况下可以滑翔么 大飞机滑翔弗力差？我怎么没听说过，美国一架330拉了满满一飞机，三百来号人，一万英尺的高度燃油漏光，机长驾驶飞机飘了四十多分钟，一百八十多海里，成功迫降在太平洋的一个小岛上的空军机场，滑翔能力很差？几乎不能滑翔？330什么概念？双发飞机里面几乎可以排得上前几名的大飞机了，仅次于777了吧。民航飞机的设计都是连空中停车都计算出来的，几乎所有的机型在失去动力的情况下都可以滑翔，当然一些单发前置的小飞机例外，这样的飞机重心靠前，一旦停车，发动机就是个大累赘。像国内常见的320系列和737系列，气动性能都是非常好的，即使停车，如果飞行员技术可以，都能飘下来。其实不要说民航飞机，那么大的大翼，想想航天飞机，机身多大，机翼才多大，航天飞机落地的时候都是没有动力的，从进大气层开始就一直是飘降的，不要说民航的飞机了。问题七：航母是弹射起飞科学还是飞机自己滑翔起飞科学 说两者没区别什么都不懂
滑跑式起飞首先较慢，其次对飞机发动机要求十分严格--比如单位时间推力，而且舰载机在此情况下往往不能满载（垂直起降除外，但遗憾的是大多舰载机都并非垂直起降），而舰载机为满足此要求往往牺牲了诸如载弹量等，俄罗斯的Su-33就是例子--从库兹涅佐夫上起飞的Su-33从没有满载弹量的，往往是不到一半，也就是无论战绩还是武器的潜力均无法发挥，试想如果库兹涅佐夫装备有弹射器会怎样？而美军的航母如果没有弹射器，E-2在航母上靠自己是飞不起来的，那E-2撑起的远程预警还会存在吗？还有，弹射起飞可以大大提高舰载机的出勤效率-战场上的出勤效率意味着什么这里不不赘述了吧？这也是滑跑式起飞所无法比拟的。问题八：电影(遥远的桥)里边前面的飞机用一根绳子拉后面的飞机是什么意思 前面是有动力的飞机，后面是滑翔机，中间的绳子是拖带用的啊。但是空投大型装备的降落伞系统还没有，空投吉普车或是反坦克炮等大件，多数是用滑翔机。问题九：客机无推力时滑翔的最佳角度是 例如波音737-800 空中失去推力后，还会保持操纵能力，此时不要主动俯冲，应任由其减速并失去高度，速度不能维持太快，因为阻力会陡升，速度维持在200节左右，下降率保持在600米每秒就能得到最好的滑行效果
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