EEC和ECU用电有什么区别

EEC和ECU用电有什么区别

EEC和ECU是一个东西只是用在不同系列飞机的不同叫法，EEC是波音系列飞机的叫法，ECU是空客系列飞机的叫法，它们的功能完全相同。FMU是燃油管理组件配合EEC或ECU来控制发动机的供油量；对于HMU叫液压机械控制组件用于没有EEC和ECU的发动机由于控制发动机的供油量。EEC主要控制发动机；ECU控制APU
ECU和EEC都是FADEC最重要的组成部分。它提供发动机系统调节、控制推力、优化发动机操作。优点：减轻重量，节省燃油；降低维护成本，减轻飞行员工作量；优化发动机推力额定限制。ECU是CFM-56发动机所安装，EEC是V2500发动机所安装的。
一、叫法区别

1、监控型电子控制器， 有的机型称发动机电子控制器( EEC ) ， 有的称功率管理控制器( PMC ) ， 有的称电子控制装置( ECU ) 本质上功能是相似的。
液压机械装置( HMU ) 在有的机型称为燃油计量装置( FMU ) 也就是说。这两者也是叫法不同。
2、从英语这个角度来说，ECU & HMU好像法国人比较喜欢用，而美国人比较喜欢用EEC & FMU，实际的东西从基础考试这个层面是一样的。但具体到发动机，比如同样是空客320的CFM56和V2500，CFM就是ECU & HMU，2500就是EEC & FMU，大同，小异。
3、监控型电子控制器，有的机型称发动机控制器EEC，有的称功率管理控制器PMC，有的称电子控制装置ECU，本质上功能是相似的。最靠谱的依据话，也就是所谓的区别。
二、EEC和ECU拆装区别
ECU和EEC工作前准备： EEC的拆装Ref.73-22-34。在工作开始前需要打印出发动机的小时和循环；还要打印出Trouble Shooting Date（详见AMM）。
ECU在工作开始前需要打印出发动机的小时和循环；还要打印LRUIDENTIFICATION信息（详见AMM）。 ECU和EEC安装位置：
ECU装在发动机右侧的三点钟位置，EEC装在发动机右侧二点至二点半的位置。比较而言，ECU比EEC位置更舒服，不需要推梯子。 ECU和EEC上的部件：
ECU和EEC上需拆装的东西几乎相同，就是电插头、信号管、搭铁线和固定在发动机本体上的螺栓。
ECU的电插头位于ECU的下部，左侧是信号管。 EEC的电插头位于两侧，信号管位于下方。 ECU和EEC的拆装
参考AMM，两者的拆装过程基本相同。（具体拆装步骤参见AMM相关章节） 两者在拆的过程中都很方便，数据输入接头的盲堵盖的拆装需注意，要用拆电插头的方法拆下盲堵盖，而不是剪断盲堵盖后连接到发动机本体的线来拆下。（详见AMM中的NOTE）
两者在安装前都需要修改和输入相关参数。安装过程详见AMM。
在装的过程中，ECU比EEC给维护人员的感觉更舒服些。电插头、信号管的周围空间和可以借位置的裕度都比较大，在ECU安装到发动机本体上后，很舒服的安装上。而EEC上的J7、J8、J9、J10这四个左侧靠里的电插头，在EEC固定到发动机本体上后再连接时就不是很方便，尤其是J7电插头。原因是J7电插头可动裕度小，建议在固定EEC前先接上J7电插头。 ECU和EEC参数的修改及测试 EEC是先修改参数再安装EEC。 ECU是先安装再修改参数。
ECU和EEC的测试大致相同，修改发动机小时和循环时，进入AIDS相关页的PASSWORD项，输入密码后修改参数。 ECU更为详尽，在测试阶段需要修改其它的参数；EEC在测试阶段全是MCDU上的测试，并不需要修改参数。
总体来说，CFM56的ECU比V2500的EEC整体感觉更人性化、合理化。

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