2011款本田CRV2，0四驱系统工作原理

2011款本田CRV2，0四驱系统工作原理

液力传动，是目前所有四驱系统里最简单最没用的一种。

工作原理就是中间传动的轴分成两部分，中间用一个装置连起来，不工作时前半部分在转动，后半部分是不动的。前轮出现转速差比如打滑时，前半部分的轴转动加快搅动中间连接装置里的硅油，硅油温度升高后会变粘稠就带动后半部分轴的转动，然后后轮也就分配到动力了。但是后轮最多只能分到30%左右的动力。
平时正常走时前后轮转动是一样快的，当前轮打滑转速超过后轮时就变四驱，CRV没有什么后驱，要么前驱要么四驱。更简单说一般就是大雨时还有走乡间小路时或者过水潭之类的地方时有几率启动四驱。

我哥目前用的是这款，2.0四驱的。问4S店工作人员，适时四驱，解释说在适当的时候采用四驱，意思就是前轮打滑的时候吧

铺装路就是前驱，烂路时有可能触发四驱，无后驱。
回答完毕。

基本就是前驱，只有当传感器检测到车轮打滑，抓地力不足时，才会把动力能过多片离合器传给后轮。最多不超过50%，以层加行驶稳定性。和越野用的带差速锁的四驱系统是不一样的。即使强制锁止，也只是低速时，一但车速达到一定（好像是20km/h），用又会变成前驱。

CRV采用的是分时四驱。
本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动，这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没有驱动力。转弯时前后轮转速差很小，中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮钢片和后轮钢片的转速差非常大，前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下后轮钢片旋转使后轮

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