英朗1.6L车主想改轮毂 几个问题请教

英朗GT1.6 这车挺好就是起步1,2档较肉 因为车重 遂萌生了想改个轻量化一些的轮毂（听说轮下1KG 轮上10KG不知真假）1 改轮毂发现好像有一个孔距的问题 不太懂 还望了解的人指点下2 轮毂改稍微轻量化一点的 对起步是否有帮助？ 或者是微乎其微3 原厂是R16的 如果改R17的 对车的起步 加速等有什么影响吗

1.孔距就是PCD，也就是中间那个大圆圈圈的尺寸，基本是57 63这种。最好找跟原车PCD一样的，不然就造PCD大于原车的，转接一下，只不过可能对动平衡产生影响。2、轻量化的话，正面影响肯定有，不过有多少不好说，个人觉得微乎其微，一套轮毂轮胎也要5K，有那么不如多踩点油了，不舍得给油么，起步总归肉3、假如轮胎材质和外径不变的情况下，轮圈越大则车轮的总质量和转动惯量越大，这对于加速性和油耗会有负面影响。但优点是同比更窄的胎壁会带来更小的形变。但大轮圈对于操控和制动是双刃剑，支撑力增加的同时转动惯量和非簧载质量也同步增加，具体情况取决于综合调校设定

1. 纠正一下copperhead，孔距是PCD值，但不是57、63这种。孔距是指5*112、5*114.3、4*100等这种形式，5代表5颗螺丝固定，112代表5个螺丝孔孔心连成的圆的直径。大众系、奔驰现在一般都是5*112的，宝马是5*120的，沃尔沃和捷豹的我记得是5*108，英朗的……好像是5*115，这是个很偏门的孔距，很难找到合适的轮毂。2、3基本同意copperhead还有几个数值要注意：a. 轮毂宽度：一般用J值来表示比如7J、7.5J、8J等等，数字的单位是英寸。7J就说明宽度是7英寸。b. ET值：也叫offset值，这个值没有图不好解释，大概就是轮毂安装面，也就是和刹车盘贴着的那个面，如果在轮毂宽度的正中间，那就是ET0，越偏外，ET值越大。ET值和轮毂宽度决定了装车之后会不会凸出来。轻量化固然是好的，但也是要付出不小的代价的，比如同是18寸，5*112，7.5J的轮毂，我现在用的Votex大5幅铸造轮毂重量约10.8kg，1800/个；而Rays的RE30锻造轮毂只有7.5kg左右，价格约5500~6500一个。

。。。别克车也没啥重。1.3吨多点 。。。 好多两厢车都跟你英朗GT 一样重。。 速度比你快 比你更省油 而且德国车和日本车在这个价位这个级别的车里 都装上后独立悬挂了。。 就美国车坑， 英朗的后悬挂还是板车悬挂（同级别有明锐 速腾 高尔夫 马自达3 思域 翼神 等等） [偷笑]孔距 不同品牌的车 都不一样 一定要同孔距的才能换 比如我以前开的法国车是 4*108的 ，现在开的日本车就是5*114.5的 4是 4个螺丝 5就是个螺丝 中间的 大小间隔轮毂改轻量化 作用并不明显。。 这种排量的车更不明显R16 改 R17 那你起步就更慢了

这车一二档确实很弱~ 除非不在意油耗~另外 改装的费用很大~ 这个不是换轮胎啊 ~ 是轮毂啊~ 纯消费~！再者~ 听说这车用97就感觉好了很多~ ！最后最后一个 鄙视别克的设计~ 上次去看发型后座阅读灯亮了之后驾驶室的阅读灯就不可关闭的亮起来~真心纠结~

除了lz提到的这几个参数，还有很多其他的。pcd 6楼解释无误，错了就装不上了，必须跟原车一样。就算很小的差别也不能用，比如5x115和5x114.3是不能凑合的。2楼提到的中心孔直径也要注意，必须至少比原车大，可能的话，最好一样。第三个是偏心距，这个是轮钉所在平面与整个轮胎的中心平面之间的面间距，分正负的，轮钉平面在外为正，反之为负，市售车一般正偏心距为多。这个不能跟原车差别太多，否则转弯或颠的时候可能擦轮圈。第四个是轮圈宽度，这个取决于你要上多宽的胎，通常6寸对应185+-10，7寸对应205+-10，8寸对应225+-10，大致类推。更小的扁平比会使轮胎适应范围降低。最后是轮圈直径，如果扩大轮圈直径，一般应该缩小轮胎扁平比以使外径相对原车变化不大，否则除了可能会擦轮缘，如果在驱动轮上也会影响速度表和里程表读数。最后你问关于性能的问题，我觉得对于这个档次的车轮胎应该起不到决定性作用。如果实在是搞不清楚，建议就完全按照原车参数选购就好。

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