复核桥梁桩位的过程

复核桥梁桩位的过程

关于桥梁桩位坐标设计和复核 桥梁桩位坐标目前常用的设计方法，简单的说有数据法（填数据，然后由软件生成）和直观法（直接在cad界面点取）两种。 1.数据法 数据法成表时间快，可以将全线桥梁通过同一做好的数据文件，一次性生成，具体做法是： 参读设计文件（桥墩、桥台一般构造）→墩台桩号（角度、支距）→软件读取→分桥调表→完成设计文件。 2.直观法 直观法出图准确率有保证，在设计过程中能够及时发现错误，便于自校，具体做法是： 参读设计文件（桥墩、桥台一般构造）→运用软件生成分跨线→定位各桩位→点取坐标→完成设计文件。 两种方法均需要五个步骤来完成设计： 数据法存在人为因素影响：墩台（角度、支距）容易出现输入错误；分桥调表时容易产生批量出图时的调表错位；存在自校困难的问题。 直观法全部在桌面操作完成，即使错误，仅会在一座桥中出现（每座桥可能会有不同的一般构造，需要反复读图），且人为因素小（也存在偏置和点取错误），出现问题的几率相对较小，便于自校。 目前，公司内部桥梁桩位坐标的做法是数据法出图，第三方直观法复核，这是一个比较好的成图习惯，能够确保文件的准确性。 3.存在的问题 通过今年的三条高速公路桥位坐标的复核情况看，存在的主要问题是： ⑴斜交肋板台、斜交薄壁台、独柱偏心墩（带承台的独柱墩）等结构是桥位计算错误出现最多的地方，主要是一般构造设计人员与桩位设计人员设计思路不统一，对分跨线、背墙线认识不深入导致；问题 ⑵数据文件编制时，出现个别支距偏差； ⑶调表错位； ⑷复核完成后修改不彻底；
⑸朗晟结构调整后，没有重新进行复核。 4.解决问题的办法 ⑴桥台设计人员（含复核人员）进行桩位坐标设计工作，降低读图错误的可能性。 两种方法均可采用，若采用数据法，建议在数据文件完成后，即进行初期复核工作，复核内容为桩号、支距和角度，复核完成后进行下一步骤设计工作。 ⑵朗晟设计文件完成后，开展复核工作，修改过程中，应按公司员工手册规定，严格按照复核意见（参看复核图纸），对有问题的桩位进行修改。 ⑶最后提交第三方复核，复核、修改完成后，设计过程结束。 5.曲线斜交肋板台桩位计算 以曲线斜交肋板台桩位计算过程为例：读一般构造图→得到桥台背墙线位置（一般与分跨线不在同一位置）→以设计线与背墙线交点为中心旋转至斜交角度→做背墙旋转线的垂线（垂线位于设计线与背墙线交点处）→按一般构造偏置背墙线和垂线→偏置线的交点为桩位位置。 数据法与直观法在读图完成后，均需进行上述工作，数据法需要对每个交点进行桩号、角度和支距描述，这是一个比较困难和复杂的过程，也是极易出现问题的地方；直观法即可直接点取，不必数据描述，存在问题的可能大大降低。

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