法拉利F458Italy能介绍这款新车吗
- 提问者网友：蓝琪梦莎
- 2021-04-24 19:12
- 五星知识达人网友：低血压的长颈鹿
- 2021-04-24 19:29
- 1楼网友：舊物识亽
- 2021-04-24 21:54
- 2楼网友：街头电车
- 2021-04-24 21:28
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基本参数 |
法拉利458 ItaliaX |
|---|---|
| 所属厂商： | 法拉利 |
| 生产状态： | 在产 |
| 厂商指导价： | 388万 |
| 经销商报价： | － |
| 发动机： | V8 马力 |
| 变速箱： | 7挡双离合 |
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基本信息 |
法拉利458 Italia |
| 产地属性： | 进口 |
| 级别属性： | 跑车 |
| 款型： | 2010 |
| 排量： | 4.5 |
| 最高车速： | － |
| 0-100加速时间： | 3.4 |
| 等速下参考油耗： | － |
| 保修政策： | － |
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车身参数 |
法拉利458 Italia |
| 长/宽/高(mm)： | 4527*1937*1213 |
| 轴距(mm)： | 2650 |
| 前轮距(mm)： | 1672 |
| 后轮距(mm)： | 1606 |
| 最小离地间隙(mm)： | － |
| 车重(Kg)： | 1485 |
| 车体结构： | 跑车 |
| 车门数： | 2 |
| 座位数： | 2 |
| 油箱容积(L)： | － |
| 行李箱容积(L)： | 230 |
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发动机 |
法拉利458 Italia |
| 发动机型号： | － |
| 气缸容积(cc)： | 4499 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | V |
| 气缸数： | 8 |
| 每缸气门数： | － |
| 压缩比： | 12.5 |
| 气门结构： | － |
| 缸径： | 94 |
| 冲程： | 81 |
| 最大马力(Ps)： | － |
| 最大功率(kW)： | 425 |
| 最大功率转速(rpm)： | 9000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 540 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 6000 |
| 发动机特有技术： | － |
| 燃油类型： | 汽油 |
| 燃油标号： | 98号 |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | － |
| 缸体材料： | － |
| 排放标准： | 欧IV |
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变速箱 |
法拉利458 Italia |
| 变速箱简称： | 7挡双离合 |
| 挡位个数： | 7 |
| 变速箱类型： | DCT(双离合) |
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底盘转向 |
法拉利458 Italia |
| 驱动方式： | 后置后驱 |
| 前悬挂类型： | － |
| 后悬挂类型： | － |
| 助力类型： | － |
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车轮制动 |
法拉利458 Italia |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 前轮胎规格： | 235/35R20 |
| 后轮胎规格： | 295/35R20 |
| 备胎： |
458 Challenge采用了重新调教的双离合F1变速器、E-Diff电子差速锁、F1-Trac牵引力控制系统以及竞技级的悬挂系统(铝制结构、更硬的弹簧和不可调的减震)。除此之外,新车还是用了来自599XX的高性能Brembo CCM2刹车系统、19寸轮毂和倍耐力轮胎。
『458 Challenge』
法拉利表示,通过更轻车体、碳纤维和聚酯材料车窗的应用,458 Challenge的车重有所下降,但具体的数值尚未公布。考虑到标准版458的体重也只有1380kg,更轻的车重一定会给458 Challenge带来更好的表现。
动力方面,4.5L直喷V8的输出没有变化,570马力和540N·m。得益于其他部件的升级和车重的降低,新车可以再Fiorano赛道上做出1分16秒5的单圈成绩,相比上一代的F430 Challenge整整快了2秒。
- 3楼网友：神也偏爱
- 2021-04-24 20:55
你好，LZ
在我看来，取代前辈F430是法拉利F458 Italia的首要任务。虽然与F430有着相同的配置----铝制车架，自然吸气V8发动机和后轮驱动，但F458 Italia可是一款全新的超级跑车。F458 Italia的4.5L V8燃油直喷发动机与法拉利另一款全新的跑车-California的发动机极为相似，但输出的马力要大一些，转速上限也要高出不少。同时，F458 Italia的7速双离合变速器也与California配置一样，仅仅做了部分改进升级。我前往意大利一试究竟。
F458 Italia的车身设计完全跳出了F360和F430的圈子，美得让我窒息。前脸的曲线说不清是魅惑还是邪恶，但印象绝对深刻。我可爱的老婆到现在还分不清F360和F430，但她肯定能一眼认出F458 Italia。
老实说，侧面给我的感觉太过单薄，也许设计师特意突出F458 Italia的纤瘦，但这完全违背了“性能至上”的暴力美学。车后的三根排气喉是F458 Italia最有创造型的设计之一。在高速行驶时，这“三个火枪手”会向着被超越的对手持续开火，这样的炫耀只有法拉利有资格。
与F430相比，F458 Italia的车身尺寸也有微妙的变化。轴距增加了1.9英寸，但车长仅增加了0.6英寸，这意味着四只车轮更加逼近车身四个角，大学物理老师告诉我，这样的分布减小了转动惯量，意味着F458 Italia的车身更容易转弯。经过精密设计，F458 Italia的前后轴车重分布为前41/后59，加上驾驶员的体重，分布就刚好平衡。
全新设计的铝制车架使F458 Italia的车身扭转刚度提高了15%，车架强度提高了5%。车身蒙皮大量使用新材料，例如车顶，车门和引擎盖，蒙皮厚度仅为1mm！我很想用钥匙划一下试试，可惜我赔不起。车门内板为整体压铸件，车门横梁也由铝-锂合金打造，因此F458 Italia的车门比F430轻上50%。最终的结果是，F458 Italia拥有更大更坚硬却和F430相同重量的车架。
我掀开后部的引擎盖，怀着敬仰的心态俯视这一台V8怪兽。燃油直喷技术和干式油底壳已经不再稀奇，但9000rpm的转速上限着实让我惊异。这个数据比F430还要高出500，成为量产车里的引擎最高转速。570马力和540Nm虽然不够突出，可是却创下了升功率和升扭矩的世界记录。
我询问同行的法拉利工程师这一切是如何做到的，他坏笑着说：“更小更轻的缸体搭配石墨裙边的活塞，嗯，就是这么简单！”新引擎还有很多高科技加身，如连续几何可变进气系统和双油泵润滑系统等，我不想在试驾前就被复杂的工程技术搞晕了大脑，索性不问了。
前文提到了，F458 Italia的双离合变速器与California有着莫大的干系。法拉利的工程师在原变速箱上加入了更快更紧凑的E-Diff3智能差速器，同时调整了档位的齿比使得E-Diff3可以用7档飙至325km/h的极速。虽然我对便宜耐用的手动变速器情有独钟，但听说可选装手动变速器的California几乎没有人订购手动版，我也不再偏执。
依靠全新的引擎，变速箱和空气动力学的进步，F458 Italia的油耗下降了13%，所以工程师为F458 Italia装了一个又轻又小的邮箱，却达到了与F430相同的航程。试驾体验F430 Scuderia是法拉利F430车系中的终极款式，纯粹针对赛道设计，性能直逼法拉利旗舰Enzo。要想超越F430 Scuderia几乎是不可能完成的任务，但F458 Italia做到了。
在达到与F430 Scudeira相近性能的同时，F458 Italia更加文明，更加安静，驾乘更加舒适。在法拉利自家Fiorano赛道上，F458 Italia做出了与F430 Scuderia一样的圈速：1分25秒！看看F430 Scuderia的标准配置就能理解我的惊呼：升级的引擎ECU，竞赛级别的车身动态控制系统和悬架，轮胎甚至用上竞赛专用的倍耐力PZero Corsa！而F458 Italia脚踩米其林Pilot Sports轮胎就达到了F430 Scuderia的圈速，全靠巨额的马力和先进的电子控制程序。
在Fiorano这条圣地般的艰难赛道，F458 Italia却让我觉得出奇自信。因为我不怕跑不快，我担心停不下来。F458 Italia用最简单的方式打消我的顾虑：超大尺寸的刹车盘。前15.7英寸/后14.2英寸的刹车盘可谓前无古人，CCM（碳纤陶瓷材料）的应用产生了比我预期多得多的刹车力矩。
车身稳定控制程序在我驾驶时总能及时介入，让我的走线看起来与Dario Benuzzi（法拉利官方试车手）一样优美。我关掉牵引控制程序，稳定控制程序就会在车辆发生20或30度的漂移后才介入，不早不晚， 那失控的一瞬间让我陶醉。我不顾工作人员的劝阻，勇敢地将稳定控制程序也关掉，果不其然，我可以自由的做出大幅度的转向过度。
听着侧滑时后轮的嘶叫，感受车辆无拘无束的狂奔，真就像骑着一匹猛烈但温顺的骏马。此时我却害怕撞车，所以不敢大脚油门了，只做出了一个较慢的圈速。离开Fiorano赛道，离开马拉内罗，我驾驶法拉利F458 Italia前往亚平宁山脉。
在崎岖的山路上我不理智地选择了“竞赛”模式，车辆完全听从我的操控，但我知道电子程序正在高效运行。当我大脚踩下油门，稳定指示灯就开始闪烁。这时没有车速的提升没有一丝迟滞，也没出现任何制动干涉。加速的畅快感让我大呼过瘾。
我又将变速箱选为“自动”模式，我的天，档位的选择只能用“瑕疵”来形容。在经过比较急的发卡弯时，明明应该用1档，可变速箱选择了2档。对于我的大脚油门，变速箱还算给面子，升档的时机让我满意。在踩下刹车踏板时，变速箱也能比较完美地根据转速选择档位。在直路上变速箱如此完美，与在弯道上的表现形成鲜明对比。
总结:在赛道上和公路上体验了法拉利F458 Italia的快感，我心中逐渐有了谱。F458 Italia用比F430高出10%的价格，达到了Enzo 60%的性能。本世纪刚过了10年，但超级跑车的新定义已然形成：漂亮的造型，出众的性能，智能的电子设备。而这个定义，就是法拉利F458 Italia对跑车界的最大贡献。
- 4楼网友：雾月
- 2021-04-24 19:48