歼20起落架舱门为什么锯齿状

歼20起落架舱门为什么锯齿状

一句话，隐身的需要

各种仓盖飞行中都是关着的，但是并不可能做到和机身表面完全平滑过渡，如果不做成锯齿，那么面对某一方向的雷达波，就会有一条很长的开缝，这就会增加雷达反射强度，而做成锯齿以后，无论任何方向的雷达波打上去，都不可能有一条连续的长开缝了。

减少雷达反射波瓣。 实际上任何非连续表面都会产生雷达反射面。 隐形战机也不是真正“没有雷达反射”。 在飞机的外形设计方面，很重要的一点，就是要将雷达反射波瓣集中在固定的几个方向（而不是全向），这样只有在飞机与雷达形成特定角度的时候，才会在雷达上显示。 不过由于战斗机飞行速度很快，所以与雷达之间“特定的夹角”也只是一闪而过，而雷达刷新也是有时间间隔的，所以几乎可以认为是探测不到。即便探测到，也只是一闪而过，无法锁定。 而减少雷达反射波瓣的方法就是让各个非连续表面保持平行。比如，有两个非连续表面，那么其雷达波会向两个方向反射，即雷达反射波瓣为2。但如果这两个非连续表面相互平行，那么也只会向同一方向反射雷达波，即波瓣为1。，比如，隐形战机从正面看，各个表面之间大体呈这样的形状：\\\ ///，使各个表面尽可能平行。 同样的道理，起落架舱锯齿边缘的设计也是这样。如果锯齿边续的角度，正好与机身其他部位保持同样的角度，这样就不会增加反射波瓣。而如果设计成直线，但又没有与其他非连续平面平行，受雷达照射后的电磁激波，在非连续平面反射，就增加了反射截面。 当然另一种方法是使用透波复合材料，不过对起落架舱而言没有意义。因为目前战斗机的起落架仍然属于一种高强度的特种钢，并且有非常多的非连续表面。即便舱盖是透波，但内部的起落架也会反射雷达信号。因此，起落架舱盖的隐形设计，还是有赖于外形设计配合吸波涂层，以达到屏蔽和降低波瓣的作用。

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