气缸进水有哪些原因
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解决时间 2021-03-27 03:24
- 提问者网友：雾里闻花香
- 2021-03-26 20:24
气缸进水有哪些原因
最佳答案
- 五星知识达人网友：低血压的长颈鹿
- 2021-03-26 21:02
一、 造成汽轮机进水的主要原因：
1) 锅炉满水或蒸汽管道积水，使蒸汽带水进入汽轮机。 2) 回热设备热交换器管子爆漏或汽侧满水，若抽汽逆止门不严，水将进入汽轮机。
3) Ⅰ级旁路减温水及再热器减温水门不能严密关闭，在停机 后启动给水泵时进入汽轮机；主蒸汽系统阀门不严密，机组高温状态下锅炉打水压时，水进入汽轮机。 4) 疏水管路连接不合理或疏水联箱容积小，几路同时疏水时，疏水压力升高，致疏水压力低的管路向机内返水。 5) 汽封溢汽管、门杆漏汽管接入高加或除氧器系统，当除氧器满水，逆止门不严时，返入汽轮机。
6) 停机后对凝汽器汽侧水位缺乏监视，凝汽器满水进入汽轮机。
二、 防止汽轮机进水应采取的主要措施
1) 汽轮机应装设防进水监测装臵并可靠投入。 2) 疏水管道阀门应定期疏通清理检查，确保畅通。 3) 加热器、除氧器水位调整应平稳，水位报警及保护应可靠。
4) 应有足够数量和可靠的汽缸金属温度测量元件和参数显示，并定期进行校验。
5) 锅炉水压试验期间，除按正常操作措施外，要求下列阀 门处于开启状态：本体疏水门；主、再热蒸汽导管疏水门；高排逆止门前后疏水门；门杆漏汽母管疏水门；主汽至轴封供汽门后疏放水门；高、低压轴封供汽母管放水门。
6) 机组启动过程中，炉点火后及时严密监视汽缸金属温度变化，发现温度下降及时汇报值长，加强机组听音、大轴偏心测量工作。
7) 机组启动前必须对蒸汽管道进行充分疏水，启动中蒸汽必须保持较高的过热度。当启动中或运行中蒸汽温度突然直线下 降50℃或30min内下降50℃应立即打闸停机，或者发现汽温突然下降，并且来汽管道、主汽门、调节汽门冒白汽时，也应立即打闸停机，不需向上请示汇报。
8) 机组冲动前，汽缸有明显进水迹象，严禁冲动汽轮机，延长机组盘车时间。
9) 机组启动前应将轴向位移保护投入，运行中不得将轴向位移保护退出，特别是启动中，进行主汽门、调节汽门严密性试验中轴向位移保护动作后，不得以怀疑保护误动为理由，退出保护强行挂闸。在轴向位移指示达到规定值，如保护不动作时，应立即打闸停机。
10) 机组停运后，定期进行汽缸金属温度记录，发现汽缸有进冷汽迹象时，及时查明原因。
11)再热器减温水及Ⅰ级旁路减温水管路阀门应可靠严 密，并应有串联截止门，以保证在停机状态或启动给水泵后不致将水漏入汽缸。机组主汽门不严，锅炉热
态打压时，应采取阻止水进入汽轮机的措施。
12)采取措施防止加热器满水返入汽缸。当锅炉灭火或机 组跳闸时应及时切断再热器减温水。
13)完善调节级、高压排汽、再热蒸汽进口、各抽汽口等 可靠有水进入汽缸处的温度测点，以便于及时监视汽缸进水或进冷汽，并坚持定期试验，确保抽汽逆止门动作可靠，严密不漏。
14)改进疏水系统使管道、联箱、容器的断面或容积适应 疏水量的需要，并按压力合理布臵进入联箱、容器的位臵顺序，确保各级疏水畅通，不发生疏水压力升高返入低压缸。
15)确保门杆漏汽管道和汽封溢汽管道上的逆止门动作可 靠、截止门严密不漏，防止除氧器满水返入汽缸。同时在机组停运后，仍应监视除氧器水位和凝汽器水位，防止除氧器、凝汽器满水返入汽缸。
16)停机后，检查核对凝汽器水位及补水门的关闭情况。
17)停机后，检查核对高、低压旁路及减温水的关闭情况。
18)停机后，检查核对给水泵中间抽头的关闭情况。
19)停机后，检查核对除氧器进汽电动门、高加疏水至除氧器电动门、除氧器至轴封供汽门、门杆漏汽至三抽、至除氧器隔离门的关闭情况。
20) 停机后，检查核对主蒸汽、再热蒸汽辅助汽源至轴封供汽的隔离门的关闭情况。
21) 停机后，检查核对汽缸夹层加热进汽联箱进汽总门及各分门的关闭情况。
22) 停机后，检查核对汽缸本体疏水门、再热蒸汽冷段、热段，高压旁路前、低压旁路前的各疏水门的开启情况。
23) 停机后，运行人员应经常检查汽轮机的隔离措施是否完备落实，检查汽缸温度是否下降，汽轮机上下缸温差是否超标。
1) 锅炉满水或蒸汽管道积水，使蒸汽带水进入汽轮机。 2) 回热设备热交换器管子爆漏或汽侧满水，若抽汽逆止门不严，水将进入汽轮机。
3) Ⅰ级旁路减温水及再热器减温水门不能严密关闭，在停机 后启动给水泵时进入汽轮机；主蒸汽系统阀门不严密，机组高温状态下锅炉打水压时，水进入汽轮机。 4) 疏水管路连接不合理或疏水联箱容积小，几路同时疏水时，疏水压力升高，致疏水压力低的管路向机内返水。 5) 汽封溢汽管、门杆漏汽管接入高加或除氧器系统，当除氧器满水，逆止门不严时，返入汽轮机。
6) 停机后对凝汽器汽侧水位缺乏监视，凝汽器满水进入汽轮机。
二、 防止汽轮机进水应采取的主要措施
1) 汽轮机应装设防进水监测装臵并可靠投入。 2) 疏水管道阀门应定期疏通清理检查，确保畅通。 3) 加热器、除氧器水位调整应平稳，水位报警及保护应可靠。
4) 应有足够数量和可靠的汽缸金属温度测量元件和参数显示，并定期进行校验。
5) 锅炉水压试验期间，除按正常操作措施外，要求下列阀 门处于开启状态：本体疏水门；主、再热蒸汽导管疏水门；高排逆止门前后疏水门；门杆漏汽母管疏水门；主汽至轴封供汽门后疏放水门；高、低压轴封供汽母管放水门。
6) 机组启动过程中，炉点火后及时严密监视汽缸金属温度变化，发现温度下降及时汇报值长，加强机组听音、大轴偏心测量工作。
7) 机组启动前必须对蒸汽管道进行充分疏水，启动中蒸汽必须保持较高的过热度。当启动中或运行中蒸汽温度突然直线下 降50℃或30min内下降50℃应立即打闸停机，或者发现汽温突然下降，并且来汽管道、主汽门、调节汽门冒白汽时，也应立即打闸停机，不需向上请示汇报。
8) 机组冲动前，汽缸有明显进水迹象，严禁冲动汽轮机，延长机组盘车时间。
9) 机组启动前应将轴向位移保护投入，运行中不得将轴向位移保护退出，特别是启动中，进行主汽门、调节汽门严密性试验中轴向位移保护动作后，不得以怀疑保护误动为理由，退出保护强行挂闸。在轴向位移指示达到规定值，如保护不动作时，应立即打闸停机。
10) 机组停运后，定期进行汽缸金属温度记录，发现汽缸有进冷汽迹象时，及时查明原因。
11)再热器减温水及Ⅰ级旁路减温水管路阀门应可靠严 密，并应有串联截止门，以保证在停机状态或启动给水泵后不致将水漏入汽缸。机组主汽门不严，锅炉热
态打压时，应采取阻止水进入汽轮机的措施。
12)采取措施防止加热器满水返入汽缸。当锅炉灭火或机 组跳闸时应及时切断再热器减温水。
13)完善调节级、高压排汽、再热蒸汽进口、各抽汽口等 可靠有水进入汽缸处的温度测点，以便于及时监视汽缸进水或进冷汽，并坚持定期试验，确保抽汽逆止门动作可靠，严密不漏。
14)改进疏水系统使管道、联箱、容器的断面或容积适应 疏水量的需要，并按压力合理布臵进入联箱、容器的位臵顺序，确保各级疏水畅通，不发生疏水压力升高返入低压缸。
15)确保门杆漏汽管道和汽封溢汽管道上的逆止门动作可 靠、截止门严密不漏，防止除氧器满水返入汽缸。同时在机组停运后，仍应监视除氧器水位和凝汽器水位，防止除氧器、凝汽器满水返入汽缸。
16)停机后，检查核对凝汽器水位及补水门的关闭情况。
17)停机后，检查核对高、低压旁路及减温水的关闭情况。
18)停机后，检查核对给水泵中间抽头的关闭情况。
19)停机后，检查核对除氧器进汽电动门、高加疏水至除氧器电动门、除氧器至轴封供汽门、门杆漏汽至三抽、至除氧器隔离门的关闭情况。
20) 停机后，检查核对主蒸汽、再热蒸汽辅助汽源至轴封供汽的隔离门的关闭情况。
21) 停机后，检查核对汽缸夹层加热进汽联箱进汽总门及各分门的关闭情况。
22) 停机后，检查核对汽缸本体疏水门、再热蒸汽冷段、热段，高压旁路前、低压旁路前的各疏水门的开启情况。
23) 停机后，运行人员应经常检查汽轮机的隔离措施是否完备落实，检查汽缸温度是否下降，汽轮机上下缸温差是否超标。
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- 1楼网友：未来江山和你
- 2021-03-26 22:27
一般是 缸垫坏了，换新的就没事。如缸盖裂了4S店应能检查出来，而且车也马上发抖的，你能开开的就有数。追问谢谢，缸盖裂了 会经常抖动吗？我的发动机气缸里的水被吹出之后跑了五六百公里了怠速发动机不斗，行驶过程中猛加油有时会一冲一冲的但是冲的不是很明显！
- 2楼网友：神鬼未生
- 2021-03-26 21:30
气缸进水，发动机就坏了，不能开了，轻微的水汽会随着排气管排出去的，你的估计是积碳多了造成的，你去拉下高速就好了追问高速我开过正常100km开了400多公里了追答100的速度不叫拉高速哦，你可以原地缓慢踩油门，将转速稳定在5000转，运行1分钟，再缓慢松开（前提是油品没问题哦），你的问题可能是油品不好，建议加壳牌的汽油，我的车加中石油 或者中石化的都抖动，加壳牌就没事而且油箱非常干净追问积碳多了，怎么会导致火花塞外面有水呢?我的是火花塞外面有水，还有修复缸盖可靠吗追答首先确定你的车是什么状况，有什么故障现象，不能听人家说有水就有水，你刚说火花塞外面有水，这个和气缸里面有水是2回事，外面有水可能钢线和火花塞之间秘方不好，空气湿度大造成的冷凝水，气缸如果内部有水，不管怎么进入的，首先发动机肯定不能启动了，如果启动不是连杆顶弯了就是杠杆顶穿，发动机内部进水除了上述2个地方之外，还有就是通过空气滤芯进入的，还有通过排气管进入，让你拉高速是可以排除排气管内部的水（涉水时候进入的水，存在里面了）
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