60年前的人都用什麼？

60年前的人都用什麼？

我国现代造船业始于19世纪中期，从1865年江南制造总局创建到1949年新中国成立的80余年间，旧中国钢质船舶总产量只有50余万吨。全国解放前夕，大陆主要船厂约20余家，职工不足2万人，年造船产量约1万吨。解放之初，工厂大都遭到不同程度的破坏，生产陷于瘫痪状态。 解放前，我国已经在上海、福建地区拥有多家大型造船厂，还有大量的小型船舶修造能力，已经有了一定的现代船舶生产能力，特别是上海的江南制造局甚至承接过我国首条万吨级远洋货轮（“官府（Mandarin）”号）的建造业务。但从建造能力上看，我国船厂只能承担小吨位钢铁船舶的建造，而且没有大规模（大批量）建造的能力。尤其是经过二次大战日军侵略破坏之后，南方规模修造能力基本消失，中国的主要造船能力集中在上海地区。 新中国的建立，使我国船舶工业获得了新生，船舶工业作为国家经济、国防的重要组成部分，迅速得到了国家重视。上海、大连、福建等地的残存船舶生产力被收编重组为国有产业，在人民热情的工作下，我国的船舶修造能力开始恢复。 1951年，中国政府正式接收由苏联临时代管的大连船渠修船造船机械工厂，并将其易名为大连船渠工厂，即大连造船厂，隶属于中央重工业部。1952年2月13日，中央重工业部船舶工业局接收英商马勒机器造船厂，并在此基础上，成立沪东造船厂。1953年2月20日，第一机械工业部船舶工业管理局命令，确定江南造船所改为厂，命名为“第一机械工业部船舶工业管理局江南造船厂”。这是改革开放之前，我国拥有的几家大型船舶修造厂。 截至1977年十一届三中全会之前，我国的船舶工业已有一定程度的恢复。这个阶段的主要成绩有：为海军国防事业提供了大量战斗舰艇，为国内水运业提供了各种运输船舶，为渔业部门提供了大量渔业用船。

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