影响交通布局的因素

影响交通布局的因素

问题一：影响交通分布的主要因素有哪些 自然因素：地形，地质条件，河流；社会因素：城市分布（区位），经济，科学技术水平问题二：影响交通运输布局的区位因素有哪些? 我从百度上复制的
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结：
交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。
一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例（1、合理布局交通网，2、促进沿线经济的发展，3、维持香港的长期稳定和繁荣，4、先进的科学技术是保证）
二．影响公路的建设的区位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。2、尽量少占农田耕地，3、尽量穿过居民点。
三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。四是上海港以上海市为依托。五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。
四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。4、有一定的净空条件（高度和宽度）。5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。
五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。问题三：影响交通分布的主要因素有哪些?影响机理如何? 出行分布是根据对未来产生和吸引流量的估计以及起迄点之间出行消费大小，来预测一个新的流量矩阵。预测起点和终点区域之间的出行分布情况通常采用增长因子法和引力模型。
增长因子法用乘数因子（通常根据已预测出的产生和吸引量推算）把一个已知矩阵的元素进行缩放得到一个新的起迄点流量矩阵。当无法获得区域之间的距离、出行时间或所需费用等信息时，通常采用这种方法。其缺点在于增长因子法不考虑有关交通网络的任何信息，所以不能反映网络中有关变化带来的影响。这对短期预测影响可能不大；但对中期、长期预测，由于网络中往往有大量变化，尤其是流量预测的目的本来就是着重研究网络修改的问题时，增长因子法会给出错误的结果。
引力模型将区域间的出行流量与其交通出行的阻力因数（区域之间的距离、出行时间或出行费用等有关交通阻力因数的矩阵）直接关联起来。小区间阻抗越大，其所分布的出行流量则越小，具体因不同阻力因子公式不同而存在差异。实际中应用引力模型进行交通预测居多。
具体可参考《需求模型手册》学习。我也一知半解只能简单回答下了。问题四：当前，影响交通线路布局的首要因素是地形。 错误 本题考查交通运输线路布局的区位因素。交通运输线区位选择的影响因素及其发展变化。 (1)各种交通线路建设与发展中都会受到自然因素、社会经济因素以及技术因素的影响和制约。(2)长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素。随着现代科技的进步，社会经济因素对交通运输的影响变得越来越重要。所以本题叙述错误。问题五：影响交通运输并布局的因素是否是一成不变的，如何变化 不是早期自然因素是主导因素，都与科学技术的发展经济社会因素对交通布局的影响已经超过只能说成为决定因素，但自然因素，人是主要的

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