马自达6 2.0烧几个油

马自达6 2.0烧几个油

今天正好开过了3000公里。今天，对马6使用和油耗情况向各位汇报一下。 一、使用心得篇 1、本人开车8年多，2004年买的第一辆是伊兰特1.6MT豪华版，是伊兰特在北京建厂的第一批车（还是大发动机的那种）。小依对我来说真的很可人，卖她的时候都有些舍不得，因为一直都没有大毛病，油耗100公里8个多一点儿。 2、马6MT刚开上的时候，觉得6档前进和后退档档位特别短，但档位清晰，比伊兰特好。特别是换挡时接驳入档时，离合和车子都能给人一种顺利入档的输出传到脚和身体上，感觉非常好。但前1000公里，油门踩进去，速度居然不能迅速起来，居然比我的伊兰特提速还慢，当时我真的十分气愤，甚至开始质疑马6的性能。因为前1000公里尚在磨合期，发动机转数一直未敢超过2500转（一般在2200转换挡），速度也没有超过80公里，感觉马6就一个字：肉。 3、过了1000公里，我开始有意识的将转速提高到2500转才换挡，特别是1500公里后，马6的动力性能才开始真的体现出来。油门稍微加一点儿，车子就开始往前窜了，这时我的心里开始踏实不少。 4、过了2500公里，马6的1、2、3、4档都被我磨合的极其锐利，稍一加油，转速马上就攀升到2500-3000转，前四档都有一种推背的感觉，0-80公里加速确实非常快。因为在市区开车，5、6档磨合的少，所以感觉不如前几档动力十足。没有关系，过了4000公里后，拉高速时重点针对高速档喽。 5、下面说一下拉高速的问题。拉高速对于新车磨合后，最好做一、二次，因为拉高速后，可以更好的改善齿轮间的配合间隙，提高油门响应，减少油耗。但有些人一说到拉高速，就把车开到180迈，甚至200迈，不要命的方式。说实话，拉高速实际上是拉转速，而且每个档位都要拉一下，不是光拉高速档。每档位都拉到4000-5000转就可以了。低档位维持时间短一些，高档位维持时间可以稍长一些。并且，拉高速之前，已经在磨合期内，将车的各档转速逐步提高，车子各个部位的零件已经开始适应拉高速前的准备工作。

烧机油的主要原因是1.活塞环与气缸磨损，配合间隙过大，导致机油窜入燃烧室。2.积炭过多，将活塞环卡死，失去弹性，导致油环刮油作用减弱。3.气门油封老化，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。4.涡轮增压器漏油。机油从涡轮增压器渗入排气管。 摩圣通过免拆清洗释放被卡死的油环，软化气门油封，免拆修复缸壁磨损，来简便的解决大部分车烧机油问题。

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