关于外贸术语中越过船舷的理解
- 提问者网友：像風在裏
- 2021-05-12 22:43
- 五星知识达人网友：洎扰庸人
- 2021-05-12 22:57
Incoterms2000中FOB CFR CIF是国际贸易中使用最广泛的三个术语，这三个术语要求卖方只要货物在指定的装运港越过船舷即完成了交货。卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止， 买方必须承担自货物在指定的装运港越过船舷时起货物灭失或损坏的一切风险，也就是说这三个术语的风险点都在装运港的船舷。
在实际业务的操作过程中，船舷是一个比较虚伪的，不好界定的概念，货物损坏是在船舷内还是外，卖方是否承担货损的风险，具体操作起来责任不好确定。实际上，因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构，船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构，传统的定义很难适用于实际情况。 因而，现在船务界对船舷最流行的约定就是指承载船舶在海面上投影形状的最大边缘界限。
- 1楼网友：思契十里
- 2021-05-13 03:30
实际上 货物什么时候越过船舷我们并不知道
船方也不可能把具体的你的货在哪天哪时哪分哪秒越过船舷的时间记录下来好让你以后处理客户索赔更有依据
FOB的风险转移在真正的贸易当中我们已经习惯把货物装运在船上 由大副签字那时起才算是交托给客户了 在装到船上之前哪怕在钓钩上船的正上方突然掉下来 那么这个损失还是要由我们负责的
不要死记理论知识 很多理论在现实中早已被颠覆了
- 2楼网友：慢性怪人
- 2021-05-13 02:08
去码头看看吧, 吊机把集装箱从岸边吊到甲板上, 集装箱一过船舷 即便还没落定时发生坠落 , 卖方已经没责任了
有些大型机械需要拆散上船, 好像变形金刚里的挖掘机,装载机等还直接开上船. 这些货物有一个"上船"的过程, 在没到船舷以内的船上范围,出了任何问题都是卖方责任!!
- 3楼网友：你哪知我潦倒为你
- 2021-05-13 01:55
- 4楼网友：枭雄戏美人
- 2021-05-13 00:39
- 5楼网友：低血压的长颈鹿
- 2021-05-12 23:31
你可以看看INCOTERMS 2000下面是英文描述The seller must bear all risks of loss of or damage to the goods until such time as they have passed the ship's rail at the named port of shipment. The buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods from the time they have passed the ship's rail at the named port of shipment......