求关于腾中收购的悍马一篇两万字营销策划方案
- 提问者网友：半生酒醒
- 2021-05-04 05:24
- 五星知识达人网友：洎扰庸人
- 2021-05-04 06:03
商务部打回腾中收购悍马申请 收购资产不详
腾中重工收购悍马即将获批的传言与事实不符。昨日，上海证券报记者获悉，腾中重工已向商务部递交收购悍马品牌的申请，但商务部认为品牌附着于产品、技术上，故已打回该申请，并要求腾中重工说明收购何种资产。腾中重工相关人士亦表示，目前尚无进一步可对外披露的进展。
腾中重工高级主管本周初将抵达美国底特律，继续和通用汽车谈判收购悍马一事。
有消息称，通用汽车、腾中重工拟签署并宣布相关协议；中国商务部的产业司、服务贸易司等相关职能司达成统一意见，已同意腾中重工收购悍马。但事实并非如此。本报了解到的信息称，商务部并未按下放行“绿灯”。按照惯例，海外收购一事由商务部对外经济合作司负责审批。商务部对外经济合作司负责人承认收到腾中重工的收购报告，但已被打回，并要求腾中重工二次递交报告。
据悉，为避开障碍，腾中重工在上报商务部的审批材料中，声明仅收购悍马品牌，并不涉及知识产权、兴建工厂等；也未表示将在国内生产悍马。但未料到弄巧成拙，商务部认为品牌附着于产品或技术上，故要求腾中重工详细说明拟收购悍马相关专利还是技术。
昨日，上海证券报致电腾中重工，相关人士表示，“未听闻商务部批准收购一事。在最终协议达成前，不提供涉及交易的进一步进展。”悍马首席执行官Jim Taylor则表示，“今年6月初通用汽车宣布与腾中重工达成拟出售悍马品牌的谅解备忘录以来，腾中重工一直和通用汽车深入磋商，目前仍在谈判中。”
腾中重工收购悍马案显得扑朔迷离，业内对此并不乐观。一则悍马品牌生产高油耗汽车，并不符合目前国内大力发展节能减排产业的规划。二则，腾中重工如仅收购悍马品牌，不涉入知识产权，对提升中国汽车技术毫无意义。三则，悍马仅需要腾中重工的钱，而不接受腾中重工的管理。鉴于悍马巨亏的失败经历，即使收购成功、最终中方资金也无法收回投资。因此，知情人士表示，未来，商务部批准腾中重工收购悍马的概率极低悍马有许多大型的汽车车间 除了有高品质的技术人才外还使腾中具有了工厂
与市场上的地理位置优越
不过这些都是表面的
就我个人看来 他是看中了悍马的品牌效应
因为国产车在国外很没有地位 除了些国外贫民才会选中的车来用
这点大家都知道 中国商品在国外的一大特点和缺点就是喜欢打价格战 而且乐此不疲
根本不知道追求质量来使消费者购买 导致利润一直高不起来 这个说起来没完没了 就不说了
就这次腾中收购悍马来说 如果有了悍马的品牌效应 那消费者就会在购买时多看你几眼 增加了他们的购买几率
不知我说的楼主能明白不能 不过这些也是要考虑消费者的购买能力
但就我个人观点 腾中在短时间以内很难收到成效 而且估计会亏很多钱
不过时间长了的以后 宣传跟得上的话就不一定了
总之我个人认为是很危险的事
要不就是高价卖个品牌 要不就是高价砸个水漂
四川民企收购悍马未必收获强悍
美国老牌汽车巨头通用汽车轰然崩塌，金融危机再次席卷到实体经济，这时候一个不出名的四川民企横空出手，四川腾中重工机械有限公司出资收购悍马，将享有使用悍马品牌的权利并获得其关键高级管理层及营运队伍。这颇有些乱世出英雄的意味，世人惊呼这又是一例蛇吞象。
诚然，在中国经济高速发展至今，确实诞生了一批快速成长的不差钱的民企，然而据四川腾中人士表示，腾中重工收购悍马资金只有一部分来自企业自有资金，另一部分为银行贷款。也就是说，尽管交易双方对交易价格讳莫如深，但是这笔想必价格不菲的交易若成交，其中很大一部分可能将从中国的银行贷出。显然，这次收购已远远超出了该民企“个人爱好”的范畴。
首先来看看通用悍马。把通用破产的原因仅仅归于大的环境如全球金融危机对美国经济的影响恐怕并不全面，在油价上扬的背景下，悍马几乎是“绿色、节能、环保”的反义词。悍马在美国是一个失败的品牌，以其巨大的耗油量，正在被北美市场抛弃，想在美国盈利已经不可能。
悍马公司总部和生产部门仍将设在美国，对于一个偏在中国西南的企业，如何去有效掌控悍马经营以及后续资金的储备，都提出了巨大的挑战。况且悍马目前3000个岗位上的员工，其整合成本令人难以承受。如果哪一天要将悍马这3000个岗位上的员工都裁掉，按照每人支付100万—150万美元的惯例，尚需45亿美元资金。
况且，在中国市场，去年悍马只售出了69辆车。就算依靠内需增长的力量再扩大若干倍，这个销售市场，够撑得起这个大量失血的病夫么？腾中究竟需要输多少血才能拯救这个病入膏肓的“西风瘦马”？
其次，关于跨国收购，太多的教训可以成为前车之鉴。中国公司收购国际资产不是头一遭了，前些年TCL接连并购施奈德电视、收购汤姆逊彩电、收购阿尔卡特手机等等大并购，直到联想当时收购IBM的PC，屡屡巨亏的现实都把他们从理想的天空打回了原地。况且联想与腾中重工，完全不在一个数量级上。腾中重工的消化能力，着实堪忧。
而日本的前车之鉴足以提醒中国企业，资本运作游戏的馅饼背后更多的是陷阱：上世纪80年代末，日本人到美国大肆收购，得意之作就是日本三菱集团下属的一家房地产公司以15亿美元的价格买下了洛克菲勒中心，轰动一时。然而，美国把传统产业的大包袱搁到了日本人肩上之后，用迅速换来大笔急需的资金来发展高科技产业。到1996年，三菱集团房地产公司宣布洛克菲勒中心项目破产，以3.08亿美元的价格，加上8亿美元的债务，卖回给美国人（其中包括洛克菲勒家族）。日本商人被老辣的纽约大佬们狠涮了一道，与之相伴的是日本经济由盛转衰。
- 1楼网友：由着我着迷
- 2021-05-04 06:27
腾中收购悍马，这事听起来有点奇怪。悍马来自身世显赫的全球最大的汽车生产商，而腾中重工是一个2005年才成立、名不见经传的、从来不生产汽车的厂家，这两个风马牛不相及的东西联姻，的确需要超凡的想象。从已知的种种信息判断，腾中收购悍马应该是一起和中国汽车产业无关的收购。悍马乃至通用轰然倒下的主要原因，就是以悍马为代表的高能耗、大马力完全被市场淘汰的结果。悍马就是史前的恐龙，他唯一的命运就是覆亡。对于石油进口依赖度和路面拥挤的中国而言，悍马根本就没有发挥自己威力的余地。悍马和中国倡导节能的理念格格不入。如此怪异的收购，凭直觉感觉这不应该是纯粹的企业行为。当然，不知名的腾中重工似乎也并非输家，从媒体铺天盖地的报道来看，从宣传的视角看，腾中的炒作无疑非常成功。一个无人知晓的腾中，因为泡上了“悍马”而名震天下，即使以后交易告吹，腾中也不会成为失败者。
6月16日，全球第二大芒硝生产商旭光资源（00067，HK）在香港交易所正式挂牌交易，同为腾中掌门人李炎现身现身挂牌仪式并匆匆离场。随后旭光资源发布公告表示，作为公司控股股东的李炎可能以个人名义参与悍马收购。腾中收购悍马的一系列事件终于清晰起来，腾中如愿为旭光资源挂牌造势成功，而通用也通过腾中把悍马出售的价格提了一个价码，貌似这次炒作没有输家，实现了双赢。
让我们来回味下这场炒作的过程：
6月1日，曾雄踞世界汽车霸主地位77年的美国通用汽车公司申请破产，引起了巨大震撼。
6月3日，四川一家民营企业收购通用汽车悍马品牌的新闻，带来了更大的震撼。一时间，这一新闻占据了全世界主要媒体的重要版面。甚至美国白宫发言人也对中国企业收购悍马表示欢迎。
名不见经传的四川腾中重工机械有限公司，因收购悍马而一夜成名。人们纷纷猜测，这家四川民营企业是哪路神仙，有什么背景，哪来这么大能耐?
首先看看悍马的状况，通用意图非常的清楚：
通用破产，旗下的品牌如“覆巢之卵”，那么悍马品牌在通用的品牌序列中，表现如何呢？统计数据显示：2006年悍马全球销量达到历史最高82380辆，此后开始逐年减少，2007年为66355辆，2008年为37573辆，进入2009年，销量更是急剧下挫，1至5月份在全球仅售出5113辆，和2008年同期相比下降了63.7%。在通用的九个的品牌中，悍马销量萎缩最为厉害，因此亏损也最多。
“这几年，悍马在美国的市场销量日益萎缩，而且是大幅下滑，所以对通用来讲悍马必须走开，事实上从去年下半年，不管通用是否破产，肯定要剥离一些品牌，那么首当其冲的就是悍马，为什么要剥离悍马呢，因为悍马本身它的一切特点，比如说大马力，大尺寸，高能耗，这种奢华，气派，所有的特点似乎代表了美国汽车业整个衰败的一个最典型的原因，如果不把这么一个最毒最毒的资产，这么一个不良资产，如果不剥离掉的话，那么意味着你在整个汽车消费市场仍然得不到认同。”
事实上，从08年6月份，通用就开始为悍马寻找下家，当globrand.com时的估价为大约5亿美金，通用汽车首席执行官弗里茨•亨德森6月1日在通用破产保护申请文件中表示：考虑到现阶段经济形势和通用汽车处境，出售条件和过程应“更加合理”。 而在《纽约时报》的报道中，行业分析师预计，悍马的售价将低于5亿美元；路透社分析认为，悍马身价行情大跌，现阶段能为通用汽车换回大约1亿美元现金。
“如果收购的仅仅是悍马这么一个品牌，如果价钱是一亿或者五个亿的话，在通用的资产里边，它是一个负资产，是一个负价值，在整个汽车业的未来里边，悍马的价值应该是零，那么如果谁要是收购的话，他甚至可能是负资产。”
恰如时机，通用汽车公司6月3日宣布，和四川腾中重工机械有限公司就出售悍马品牌达成了谅解备忘录。通用汽车新任总裁亨德森指出，四川腾中提供了整体来说最好的购买提议。它的聘礼是最优厚的，但具体数额并不能透露。
仿佛一个强心剂，通用汽车刚刚申请破产保护，悍马等品牌需要处理掉，有人买总是件好事，何况四川腾中的出价还不错。一来可以转移舆论对通用汽车破产保护的注意，二来还可以吊吊其他悍马买家的胃口。对通用又没有任何损失。看来，通用汽车的目的是达到了。
从腾中方面看：
腾中收购悍马有违国家产业政策，根据《境外投资项目核准暂行管理办法》，国家发展改革委核准项目的条件有四项：一是符合国家法律法规和产业政策，不危害国家主权、安全和公共利益，不违反国际法准则；二是符合经济和社会可持续发展要求，有利于开发国民经济发展所需战略性资源；符合国家关于产业结构调整的要求，促进国内具有比较优势的技术、产品、设备出口和劳务输出，吸收国外先进技术；三是符合国家资本项目管理和外债管理规定；四是投资主体具备相应的投资实力。
腾中准备收购的悍马汽车，是有名的油老虎，既不节能又不环保。收购悍马既不符合国家的汽车产业政策，也不符合建设资源节约型和社会友好型社会，又吸收不了国外先进技术。国家发展改革委根本不可能核准。这一点，四川腾中应该也是清楚的。
腾中收购悍马项目前，并未按规定向国家发展改革委报送书面信息报告。通用汽车事先知道有关部门反对这一收购，并知会腾中，腾中在知道政府的态度后，还要执意收购，态度非常坚决。并且在仅仅和通用汽车达成不具法律效力的谅解备忘录后，就匆匆忙忙公布内容，而不是等正式协议达成后再对外公布？
根据双方交易条款：腾中重工，将享有使用悍马品牌的权利并获得其关键高级管理层及营运队伍；腾中重工还将承续与悍马经销网络相关的现行的经销商合约；另一方面，作为整体交易的一部分，腾中重工将与通用汽车就总装，部件和材料供应的长期合同进行磋商讨论。
交易之后，悍马的总部依旧保留在美国，还将确保其在美国与生产、开发及悍马经销权相关的超过3000个工作岗位，该交易同时包括投资者积极地投资计划，以确保悍马产品未来的研发，此次交易预计在第三季度末完成，然而关于双方交易的详细内容、交易的价格、具体的财务信息声明中均为涉及。
虽然悍马的价值急剧缩水，通用和腾中重工对外发布的声明显示：预期交易完成后，逾3000多个在美的就业机会得以保留。而底特律工人的最低工资是每小时70至78美金，按照这个标准计算，3000名员工一年的工资就需要超过4亿美金。除此之外，交易成功之后，腾中还要承担技术研发和整合运营的成本。
“如果我们把所有的整合甚至运营成本计算在内的话，每年的运营成本应该在6个多亿美金左右，这是最保守最保守的，因为人力成本占到4个亿的话，我们再有两个亿的运营成本应该是少的不能再少，这么多的钱，腾中怎么拿，它每年的产值30亿人民币，已目前腾中目前的实力，它是没法去消化的。”
随着腾中母公司旭光资源的挂牌，印证了四川腾中明知道中国政府不会批准收购悍马，还要大张旗鼓地进行宣传，其目的是为了母公司的关联方在香港上市造舆论，李炎实现了财富的一次飞跃，也讲在聚光灯下享受，这次炒作没有输家，实现了双赢