底盘高度最高的紧凑型车

想买一款紧凑型车，主要是品是家用和自驾游使用。不想要SUV，想问问哪款紧凑型车的底盘高度最好，且空间也不错的。

看看北斗星。

现在的底盘架构主要分为两种，在紧凑型车中最常用到的是前麦弗逊式独立悬挂加后拖拽臂式半独立悬挂这一套组合形式，它的优点是成本低，结构紧凑占用空间少，并且拥有不错的舒适性，缺点就是操控性上要差一点； 　　另一种结构是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，这套悬挂组合在性能上要优于前面那套，它能让后轮保持贴紧地面，从而提供更好的舒适性和更强的操控性能，它的缺点是成本高，占用空间大。 　　先举第一种类型，用福克斯举例： 　　福克斯的底盘采用了福特c3p强化底盘和悬挂系统，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式全独立悬挂并且配有前后副车架以及前后防倾杆。 　　做为一款紧凑型车福克斯采用了复杂的副车架构造，这使得整车极限大为提高，这套结构复杂的悬挂在转向时能把车轮倾角的变化减到最小，在高速时它具备的钢性又让福克斯在180km/h仍有良好的稳定性。福克斯最大的强项就在于它所拥有的这套底盘架构，如果你爱好运动那么福克斯能提供给你纯粹的驾驶质感。 　　另一种拿卡罗拉举例： 　　卡罗拉采用的是前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式悬架，虽然结构上不算先进，但是这套悬挂被丰田调校得非常出色，韧性很好不再像以往的日本车那样“软”的过分，即使在速度较快的转弯时它也能提供足够的支撑力度。 　　卡罗拉的底盘比我预想的要硬朗了很多，可以提供一些驾驶乐趣，但是它的主要目标仍然是以舒适性为主，想拿卡罗拉来飙车那是不可能的。就如同丰田的造车理念一样，卡罗拉的悬挂很中庸，各方面都不错但各方面有都不突出。

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