隧道接触网下锚 中锚具体是什么概念？有什么作用？

隧道接触网下锚 中锚具体是什么概念？有什么作用？

首先说明一下不管是隧道内还是隧道外都有下锚和中锚，只是结构不一样而已。
不知道你有没有注意在一条线路上接触线和承力索不是由完整的一条导线连接起来的，而是由一段段大约1.2km-1.4km（可能更长或更短）的导线连接起来构成的，这种构成方式便于施工和换线等，发生断线事故时也能缩短事故范围，这一段一段的导线两端就需要有下锚了。

下锚有硬锚和补偿下锚，前者没有补偿坠砣或其他的补偿装置，只是起一个连接作用（一般用在较小的锚段的其中一端），后者可以给接触线和承力索提供恒定的张力（在温度变化时线索是会热胀冷缩的，补偿下锚可以随着线索的伸长或缩短自动变化）。

中锚（中心锚结）一般设置在一个锚段的中间位置，结构多种多样，原理是固定中锚所在处的承力索的位置（通过在承力索引线索至支柱或隧道壁形成硬锚），然后再连接接触线和承力索，作用是防止接触线和承力索往一端滑动，在接触网断线时能把事故缩短至半个锚段，还有其他作用一时想不到了。另外两个锚段连接的地方称为锚段关节。

一般隧道围岩差的地方都会使用。一般ⅲ、ⅳ级围岩采用普通药卷锚杆即可，ⅴ级以上采用中空锚杆。楼上说的3类就是现在的4级围岩。以前分类是1~6类。现在用的都是1~6级。类别越大围岩越好。级别越大围岩越差。 接触网的线路按其技术要求,总是分成一段一段的.不可能随着铁路的长度一直拉到底.这样,相对独立的若干段放在一起,其过渡的地方就称为"锚段关节" 按照需要,"锚段关节"又分为"绝缘锚段关节"也就是四跨.和"非绝缘锚段关节"也就是三跨. "绝缘锚段关节"(四跨)除具有机械分段的作用外,还具有电分段的作用.它两端的接触网电路是绝缘的,是不通的,所以在四跨上装有一台"隔离开关"来实现电气连接.四跨一般设在车站的来电方向. "非绝缘锚段关节"(三跨)只有机械分段功能,没有电分段功能.它两端的接触网是不绝缘的,为保证电气畅通的需要,在它的两"转换柱"外侧各装有一组(或两组)纵向的电连接.

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